Обезличенный метод ремонта


МЕТОДЫ РЕМОНТА МАШИН

На ремонтных предприятиях применяются три метода ремонта: обезличенный, необезличенный, агрегатный.

Обезличенный метод характеризуется тем, что при нем не сохраняется принадлежность составных частей к определенному изделию. Этот метод получил распространение на специализированных ремонтных предприятиях и наиболее соответствует поточной форме организации производства. Недостаток метода в том, что нарушается комплектование приработанных деталей на одном изделии, в связи с чем нарушается «возраст» изделия, снижется его ресурс.

Необезличенный метод характеризуется тем, что при нем сохраняется принадлежность приработанных деталей к определенному изделию, что позволяет сохранить его «возраст», повысить после- ремонтный ресурс. Однако при этом несколько снижается производительность труда.

Агрегатный метод ремонта характеризуется тем, что в этом случае неисправные агрегаты машины — двигатель, коробка передач, задний мост и др. — заменяются на новые или капитально отремонтированные из состава обменного фонда. При этом капитальный ремонт агрегатов проводится, как правило, необезличенным методом на специализированных предприятиях с использованием при их разборке и сборке специальных контейнеров, в которых размещают детали с одного агрегата. Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в обеспечении более полного использования технического ресурса агрегатов и узлов при снижении удельных затрат на запасные части и ремонт машины в целом; в сокращении времени простоя машины в процессе ее ремонта; в упрощении технологического процесса ремонта машины за счет использования менее сложного оборудования; в сокращении производственных площадей мастерских хозяйства за счет увеличения их пропускной способности и снижении затрат на их строительство и эксплуатацию; в повышении качества ремонта агрегатов и узлов и проведении капитального ремонта машин в условиях мастерских хозяйств.

Агрегатным методом ремонтируют машины, конструктивные особенности которых позволяют расчленять их на составные части (агрегаты и узлы). При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей машины.

Снятые с машины неисправные составные части в зависимости от технического состояния подвергают текущему или капитальному ремонту и затем передают для пополнения обменного фонда.

МЕТОДЫ И СПОСОБЫ РЕМОНТА МАШИН

Ежесменное или ежедневное техническое обслуживание машин и оборудования проводят по окончании каждой смены или рабоче­го дня. Оно предусматривает преимущественно очистку, дозаправ­ку и визуальную проверку технического состояния непосредствен­но на месте работы машины или на специальных постах в помеще­ниях. Ежедневное техническое обслуживание проходят все машины и оборудование, находящиеся в работе. Периодическое техническое обслуживание проводят через опре­деленный, установленный правилами промежуток времени или после определенной наработки (объема работ).

Периодичность технических обслуживании тракторов и само­ходных шасси установлена в часах работы (ТО-1 —через 125ч, ТО-2 — 500 ч, ТО-3 — через 960 ч независимо от их марки) или в массе израсходованного топлива, иногда по наработке в условных эталонных гектарах.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 автомобилей зависит от пробега и от типа автомобиля. Для легковых автомобилей ТО-1 проводят че­рез 2,5 тыс. км, ТО-2 — через 10 тыс. км, а для грузовых автомоби-

лей — соответственно через 1,7. 1,8 и 6,9. 7,2 тыс. км. Для зерно­уборочных и специальных комбайнов установлено одно периоди­ческое обслуживание ТО-1, которое проводят через 60 ч (для хлоп­коуборочных — через 30 ч). Это обслуживание можно проводить с периодичностью, равной 150 га убранной площади.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для оборудования жи­вотноводческих ферм установлена в часах наработки. ТО-1 для ком­плектов оборудования фермы молочного направления выполняют через 120 ч раз в месяц, ТО-2 — через 720 ч (1440 ч) 2 раза в год. По каждому периодическому обслуживанию правилами предусмотрен строго регламентированный перечень обязательных операций для отдельной машины или однородных групп машин.

Периодические технические обслуживания мобильные машины проходят, как правило, на специально оборудованных стационар­ных пунктах ТО, станциях ТО или отдельных площадках с исполь­зованием передвижных механизированных агрегатов.

Сезонное техническое обслуживание проводят в соответствии с временем года после окончания полевых работ, чтобы обеспечить лучшие условия эксплуатации и хранения машин. Перед эксплуа­тацией в осенне-зимний сезон в тракторах и автомобилях промы­вают радиатор, меняют смазку на зимние сорта, утепляют двига­тель и кабину, оборудуют устройствами прогрева двигателей перед пуском и т. п. После окончания осенне-зимнего сезона эксплуатации вновь меняют смазку на летние сорта и т. д. Обычно сезонное обслужива­ние совмещают с очередным ТО. Послесезонное обслуживание комбайнов и сельскохозяйствен­ных машин предусматривает очистительно-моечные и смазочные операции, а также операции по подготовке машин к длительному хранению, которые обычно проводят сразу по окончании полевых работ. Технические осмотры осуществляют 1. 2 раза в год в норматив­ные сроки. Назначение технических осмотров — определение тех­нического состояния и выявление остаточного ресурса машин.

Осматривает машины специальная комиссия, возглавляемая председателем Гостехнадзора, с участием персонала, работающего на данном предприятии. При необходимости ремонта составляют ведомость дефектов.

Текущий ремонт предусматривает устранение отказов и неисп­равностей сборочных единиц машин (оборудования) для обеспече­ния или восстановления их работоспособности в межремонтный период. Он содержит все операции, входящие в периодическое тех­ническое обслуживание, а также работы по частичной разборке ма­шин и замене отдельных агрегатов и деталей (кроме базисных) но­выми или отремонтированными.

Периодичность ТР тракторов и самоходных шасси установлена в часах работы независимо от их марки (1920 мото-ч) или в количе-

стве израсходованного топлива отдельно для трактора (шасси) каж­дой марки.

ТР выполняют по потребности при плановых технических обслуживаниях. Специально ТР автомобилей не проводят.

Комбайны и сельскохозяйственные машины подвергают ТР ежегодно после выполнения машиной установленной сезонной на­работки: для зерноуборочных комбайнов —300. 400, кукурузо- и силосоуборочных— 100. 150га убранной площади. ТР проводят, как правило, в мастерских хозяйств.

Капитальный ремонт (КР) предусматривает восстановление работоспособности и ресурса машин (оборудования), утраченных ими при эксплуатации в пределах полного (или близкого к нему) ресурса новой машины (оборудования). Этот ремонт характеризу­ется полной разборкой и сборкой машины (оборудования), заме­ной новыми или восстановлением изношенных деталей (в том числе и базовых), а также испытанием агрегатов и машины в це­лом.

Периодичность КР для тракторов и самоходных шасси установ­лена в мото-часах работы (5760 мото-ч) или в количестве израсходо­ванного топлива, для автомобилей — в километрах пробега, для зерноуборочных комбайнов — в гектарах убранной площади (1000. 1200 га), для машин и оборудования животноводческих ферм — в часах работы.

Периодичность пробега автомобилей до КР зависит от катего­рии условий их эксплуатации и от природно-климатических зон (например, норма пробегало капитального ремонта для третьей ка­тегории условий эксплуатации ЗИЛ-130 — через 140 тыс. км).

Текущий и капитальный ремонты отличаются трудоемкостью и источниками финансирования. Расходы на ТР относятся к теку­щим затратам, а на КР — к амортизационным отчислениям от пер­воначальной (балансовой) стоимости. Например, для тракторов они составляют 12 % годовых, в том числе 7 % на КР и 5 % капита­ловложений на приобретение новых машин.

В сельском хозяйстве применяют обезличенный, необезличен­ный и агрегатный методы ремонта машин.

Обезличенный метод ремонта (ГОСТ 8322—78) — это метод ре­монта, при котором не сохраняется принадлежность восстановлен­ных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом детали и комплектные группы машины обезличивают и после ремонта устанавливают на любую ремонтируемую машину данной марки.

Обезличенный метод ремонта применяют на крупных специали­зированных предприятиях по ремонту отдельных агрегатов. Поло­жительным для этого метода является: значительное сокращение длительности пребывания машин в ремонте и снижение накладных расходов, отрицательным — то, что приработанные соединения, годные к дальнейшей эксплуатации, разукомплектовывают. В реультате последующей приработки происходит быстрое изнашива­ние. Кроме того, не стимулируется сохранность машины. При применении частично обезличенного ремонта базисные и дорогостоящие детали (рама, блок и т. д.) не обезличивают.

Необезличенный метод ремонта (ГОСТ 18322—78) — это метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановлен­ных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом методе все детали и комплектные группы, принадлежа­щие машине, после ремонта устанавливают на эту же машину. При­меняют этот метод при ремонте в мастерских хозяйств сложных, еди­ничных машин, а также простых сельскохозяйственных. Положительным для этого метода является то, что почти полно­стью используют все детали, имеющие износы в допустимых преде­лах (это стимулирует сохранность машины), отрицательным — то, что машина находится в ремонте длительное время. На предприя­тиях с большим объемом ремонтных работ этот метод затрудняет организацию производства.

Агрегатный метод (ГОСТ 18322—78) — это метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют на новые или заранее от­ремонтированные. (Под агрегатом понимают сборочную единицу, обладающую свойствами полной взаимозаменяемости независи­мой сборки и самостоятельного выполнения определенной функ­ции в изделиях различного назначения, например электродвига­тель, редуктор, насос и т. д.) Агрегатный метод резко сокращает простои машины в ремонте. Весь процесс сводится к разборочно-сборочным работам, связан­ным с заменой агрегата. При наличии соответствующего числа запасных деталей и агре­гатов этот метод целесообразен в мастерских хозяйств. Особенно эффективен он для ремонта машин, работающих в уборочно-транспортных комплексах. Агрегатный метод применяют на специализи­рованных ремонтных предприятиях, при которых создается обо­ротный фонд агрегатов и комплектных групп. Этот фонд использу­ют в хозяйствах для замены изношенных агрегатов и комплектных групп на машинах, подвергающихся текущему ремонту в мастерс­ких хозяйств, на специализированных ремонтных предприятиях — в качестве задела для бесперебойной и непрерывной работы пред­приятия. При агрегатном методе значительно сокращаются сроки пребы­вания машины в ремонте, улучшается качество и снижается себес­тоимость ремонта в мастерских хозяйств, что очень удобно для фер­меров. На предприятиях применяют тупиковый и поточный способ ремонта машин. При тупиковом способе ремонта машины разбирают и собирают на одном месте. В этом случае приходится транспортировать боль­шое число деталей и агрегатов на рабочие места для их очистки, дефектации, а также для ремонта и восстановления. Этот способ целе­сообразно применять при ремонте громоздких энергонасыщенных машин при относительно небольшом ремонте. Обычно его осуще­ствляют в ЦРМ хозяйств. При поточном способе ремонта машины разбирают и собирают на специализированных рабочих местах поточных линий с опреде­ленной технологической последовательностью и ритмом. Линии ремонта, сборки и обкатки агрегатов должны быть размещены в тех­нологической последовательности. Поточный способ ремонта следует применять при большой про­изводственной программе, а элементы его можно использовать в крупных мастерских хозяйств.

Сельскохозяйственной техники. Существуют обезличенный, необезличенный, агрегатный и поточный методы выполнения ремонта

Существуют обезличенный, необезличенный, агрегатный и поточный методы выполнения ремонта. При обезличенном методе восстановленные узлы и детали могут быть доставлены на любой аналогичный ремонтный объект. При необезличенном методе они будут установлены на то техническое средство, с которого были сняты для ремонта. При агрегатном методе неисправные агрегаты и узлы ремонтируется в специализированных ремонтных организациях или заменяются через их обменные пункты.

Поточный метод ремонта состоит в выполнении всех операций на специализированных рабочих местах в определенной технологической последовательности и с заданным ритмом. Его используют в агросервисных организациях и в крупных ремонтных мастерских.

Агропромышленный комплекс РБ для поддержания в работоспособном состоянии имеющихся машин и оборудования располагает ремонтными заводами Республиканского объединения(РО) «Белагросервис», специализированными ремонтными мастерскими (СРМ), мастерскими общего назначения (МОН), станциями технического обслуживания тракторов (СТОТ), автомобилей (СТОА), оборудования животноводческих ферм (СТОЖ), ремонтными мастерскими в сельскохозяйственных организациях. На выполнение ремонтных работ в специализированных ремонтных мастерских и на ремонтных заводах составляется договор.

Основной объем ремонтных работ (техническое обслуживание, ремонт, диагностирование, восстановление деталей и узлов, производство несложных деталей и узлов) своими силами выполняют мастерские крупных сельскохозяйственных организаций. Они имеют центральную ремонтную мастерскую (ЦРМ), центральный машинный двор, пункт технического обслуживания (ПТО) в составе ЦРМ, самостоятельный ПТО в бригаде (на отделении, участке), автогараж с зонами стоянки, мойки, технического обслуживания машин, центральный склад нефтепродуктов, склады для хранения запасных частей, материалов и др.. При большинстве ремонтных мастерских функционируют технические обменные пункты (ТОП), которые меняют изношенные узлы и детали машин, выполняют другие виды ремонта.

Первичные подразделения «Белагросервиса» выполняют капитальный и текущий ремонты тракторов, автомобилей и комбайнов, сложные виды технического обслуживания, восстановление узлов и агрегатов, комплектацию, монтаж оборудования и пусконаладочные работы на животноводческих фермах. В последние годы также получила распространение новая форма обслуживания организаций АПК: передвижные механизированные бригады, выполняющие работы непосредственно в хозяйствах.

Для технического обслуживания коллективных и индивидуальных товаропроизводителей также создаются центры фирменного технического сервиса машин. Мелкие сельскохозяйственные организации и крестьянские (фермерские) хозяйства могут также пользоваться услугами ремонтных мастерских крупных сельскохозяйственных организаций на договорной основе.

Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка и оборудования животноводческих ферм специализированными ремонтно-техническими организациями осуществляется на основе ежегодных взаимных договоров. Они заключаются в установленном порядке, как правило, до начала планируемого года на основе заявок заказчика и утвержденного в установленном порядке плана исполнителя. Составление проекта договора и его представление заказчику – обязанность исполнителя работ. В договоре предусматривается проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту, исходя из потребности заказчика. Указываются стандарты и технические условия, виды и качественные показатели ремонтных работ и технического обслуживания.

Исполнитель обеспечивает доброкачественное и своевременное проведение технического обслуживания и ремонта в строгом соответствии со стандартами, техническими условиями, правилами и инструкциями.

Продолжительность технического обслуживания и ремонта определяется по действующим нормативам. Капитальный ремонт тракторов, автомобилей, комбайнов должен быть произведен за 30 дней; тракторов типов К-700, К-701, Т-130 , Т-100 , Т-150 , Т-150К – за 40; текущий ремонт – за 15 –25 дней. Ремонт деталей, выполняемый исполнителем в период полевых работ для всех машин и агрегатов, производится в течение суток, в межсезонный период – в течение двух суток.

Отремонтированные машины должны быть отрегулированы, смазаны и заправлены сортами масел и топлива в соответствии с техническими условиями. С отремонтированными машинами исполнитель передает заказчику по тракторам, автомобилям, комбайнам, сложному оборудованию и двигателям – заполненный паспорт и гарантийный талон, по остальным узлам и агрегатам и несложному оборудованию – гарантийный талон.

Исполнитель гарантирует исправную работу отремонтированных машин при соблюдении заказчиком правил эксплуатации, обслуживания и хранения в течение следующих сроков со дня их ввода в эксплуатацию после капитального ремонта: тракторов, самоходных шасси и их сборочных единиц – 18 мес.; дизелей тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин и их сборочных единиц — 18 мес. при гарантийной наработке не более 2400 моточасов ; зерноуборочных комбайнов при хранении на открытых площадках – 18 мес., при хранении под навесом и в закрытых помещениях – 24 мес.

Расчеты между заказчиком и исполнителем производятся: за работы по капитальному ремонту машин- по прейскурантным и договорным ценам; за работы по текущему ремонту – по сметной стоимости; за работы по техническому обслуживанию – по принятым расценкам.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования животноводческих ферм и комплексов в сельскохозяйственных организациях проводятся ремонтно-техническими и другими специализированными организациями на основе ежегодно заключаемых взаимных договоров. В них указывают: наименования объектов и виды работ, сметную стоимость работ, сроки их выполнения и ввода объектов в эксплуатацию.

Ремонтные работы выполняются в следующие сроки со дня сдачи-приемки в ремонт: капитальный ремонт электродвигателей – не более 20 дней, водогрейных котлов – не более 30 дней; полнокомплектный ремонт технологического оборудования животноводческих ферм и комплексов – в пределах сроков технологического перерыва содержания животных, но не более 45 дней; ремонт деталей для оборудования ферм и комплексов, выполняемый исполнителем в период полевых работ, производится в течение суток, в межсезонный период – двух суток.

Исполнители, согласно договору, гарантируют исправную работу отремонтированного оборудования в течение следующих сроков: электродвигателей- 12 мес.; сборочных единиц – агрегатов типа АВМ, грануляторов, экструдеров – 18 мес.; котлов-парообразователей, доильных установок, холодильного и компрессорного оборудования, дробилок, измельчителей и кормораздатчиков – 12 мес.; водогрейных котлов –15 мес.; водоподъемного оборудования, скребковых и пластинчатых транспортеров – 6 мес.. Расчеты между заказчиком и исполнителем производятся: за работы по капитальному ремонту машин и агрегатов — по прейскурантным и договорным ценам; за работы по текущему ремонту машин, агрегатов и оборудования – по сметной стоимости.

За нарушение обязательств по договорам на техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной техники сторону несут имущественную ответственность в установленном порядке. Невыполнение обязательств по договору влечет за собой ответственность исполнителя и заказчика, их руководителей и других должностных лиц, допустивших эти нарушения.

Прогрессивной формой организации труда в ремонтных мастерских, на машинных дворах и других объектах являются специализированные бригады и звенья, работающие на принципах арендного подряда. Труд работников этих подразделений оплачивается из хозрасчетного дохода, который, в свою очередь, формируется на основе валового дохода, определяемого по нормативным расценкам (ценам) на оказываемые услуги, и фактических затрат материально-денежных средств. Такая оплата труда обеспечивает в значительной мере реализацию принципа материальной заинтересованности работников в улучшении результатов своего труда.

Прогрессивным является создание на базе действующих объектов производственных внутрихозяйственных кооперативов по техническому обслуживанию, ремонту и хранению машин с правом самостоятельного формирования набора услуг и установления цен на них по мере накопления необходимых средств производства, приобретения соответствующих знаний и квалификации работников. В дальнейшей перспективе кооператив может полностью обособиться и выйти из состава сельскохозяйственной организации.

Каждый электрик должен знать:  Электрическое моноколесо - транспорт будущего!

В Республике Беларусь хороших результатов добиваются агропромышленные комбинаты и объединения, в которых созданы и функционируют единые инженерно-технические службы. В этих случаях труд работников оплачивается по результатам сельскохозяйственного производства, что максимально заинтересовывает их в повышении качества выполняемой работы.

Реферат: техника

1.Понятие о качестве машин. Показатели качества.

Под качеством продукции понимают совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Совокупность свойств качества продукции оценивают показателями качества. Их подразделяют на показатели назначения, надежности, технологичности, транспортабельности, стандартизации и унификации, безопасности, эргономические, экологические, эстетические и патентно-правовые. Таким образом, надежность — один из основных показателей качества продукции. Без высокой надежности не может быть продукции высокого качества. Технические показатели качества машин включают следующие показатели : назначение, надежность, эргономичность, экологичность, эстетичность, патентно-правовые. Технологические показатели качества машин включает следующие показатели : технологичность, транспортабельность, стандартизация и унификация.

2.Виды механизированной наплавки и сварки металлов.

Сваркой называют технологический процесс получения неразъемных соединений твердых металлов посредством установления межатомных связей между свариваемыми деталями при их совместном нагреве или пластическом деформировании или совместном действии и того и другого. Механизированные способы сварки и наплавки наиболее широко используют на специализированных ремонтных предприятиях. Наряду с традиционными методами наплавок — под слоем флюса, в среде углекислого газа, вибродуговой, электроконтактной, электрошлаковой, индукционной разработаны перспективные способы наплавки : лазером, плазменная и др. Выбор способа наплавки обуславливается материалом детали, требуемыми физико-механическими свойствами наплавляемого слоя, геометрическими параметрами детали, износами и др. Условно способы сварки можно разделить на дуговые и бездуговые.

3.Надежность машин. Составляющие надежности.

Надежность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения, транспортировки. Объект с точки зрения надежности может находиться в одном из следующих состояний : исправное, неисправное, работоспособном, неработоспособном, предельном. Надежность включает в себя такие свойства как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

4. Технология заделки трещин каменной пастой.

смесь из 3-х компонентов : 1) наполнитель- порошки горных пород — вулканическая — аденит — базальт 2) Ускоритель затвердевания 3) разбавитель

На 100г наполнителя : 50г жидкого стекла (разбавитель), 3г кремния фтор натрия. Жидкое стекло добавляют лишь перед употреблением, получается сметано образная масса , которую используют в течение 10..20 минут. Технология : концы засверливаем, разделывают кромки под углом 60-70, Зачищают. Вырезают накладки из стеклоткани. Обезжиривают все.


5. Планово — предупредительная система ремонта и обслуживания.

Под планово предупредительной системой понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимая для поддержания и восстановления качества машин путем диагностирования, обслуживания и ремонта. В эту совокупность входят большое число элементов : основные средства ТО и ремонта ; оборотные средства; исполнители ; технологические регламенты ; передвижное технологическое оборудование и непосредственно с/х техника для ТО и ремонта. Назначение системы — обеспечение требуемого уровня технической готовности машин и оборудования в процессе полного использования заданного им ресурса с учетом условий эксплуатации при минимальных затратах труда, материальных и денежных средств на ТО и ремонт. Процесс функционирования системы предусматривает выполнение необходимых технических воздействий на машины и оборудование. Все ремонтно-обслуживающие воздействия в зависимости от сложности их выполнения подразделяют на 5 видов. В порядке возрастания сложности их располагают следующим образом : техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт с использованием готовых составных частей, капитальный ремонт составных частей, восстановление изношенных деталей.

6. Порядок проектирования технологического процесса ремонта деталей.

1)Анализ исходных дынных для разработки процессов — изучение конструкторской документации на изделие, технических требований на разработку, дефектацию, сборку, восстановление. Подбор справочной информации. 2)Поиск аналога действующего единичного или выбор типового процесса 3)Составление маршрута восстановления деталей или разборки, сборки, дефектации, обкатки и испытания сборочной единицы, агрегата или машины 4)Разработка операций 5)Нормирование операций 6)Расчет экономической эффективности вариантов рабочих процессов 7)Оформление рабочих процессов

7. Комплексные и единичные показатели надежности.

Показатель надежности — количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта. По ГОСТу 27.002 показатели надежности подразделяют на единичные и комплексные. Единичный показатель надежности — показатель характеризующий одно из свойств (например долговечность или безотказность) составляющих надежность объекта. Комплексный показатель — характеризует одновременно несколько свойств, составляющих надежность объекта.

8.Основные неисправности гидронасосов и способы их устранения.

Виды гидронасосов : плунжерные, шестеренчатые, помповые, мембранные, центробежные, вакуумные, поршневые.

Ломается : 1) Пробит сальниковое уплотнение. Испр.: набить новый уплотнитель ( сальниковая набивка). 2) Забит мусором всасывающий патрубок. Испр,: вычистить мусор

Основные неисправности : нарушение герметичности и засорение.

Ремонт корпусов насосов : обжатие, постановка чугунных или алюминиевых гильз, расточка под увеличенный ремонтный размер, автоматическая аргонно-дуговая сварка. Восстановление бронзовых втулок : обжатие, расточка, холодная раздача с последующей накаткой внутреннего отверстия и торца, заливка этих отверстий баббитом.

9.Влияние шероховатости поверхности на ресурс соединения деталей.

-оказывает влияние на технический ресурс в подвижных и неподвижных соединениях. В подвижных соединениях — площадь контакта уменьшается и как следствие — увеличение удельного давления., сухое трение. Маленькая шероховатость, тоже плохо — смазка не задерживается.

10. Окраска машин. Меры безопасности.

Технологический процесс включает в себя : подготовка поверхности пере покраской, грунтование, шпатлевание, нанесение наружных слоев покрытия, сушку, окончательную отделку и контроль качества покрытий.

11. Дефекты деталей машин, не связанные с трением. Ремонтные мероприятия по устранению таких дефектов.

1) Накипь — в системе охлаждения, при использовании воды с солями магния и кальция. Соли накипи : СаСО3, МгСО3 и прочее. Нагар — под воздействием сильно нагретых газов и продуктов горения. Очистка деталей от нагара и накипи : установка ОМ-4944. Моющее средство : едкий натрий, азотнокислый и хлористый натрий. Удаление накипи : сыворотка — раствор воды с добавлением керосина. Сульфация пластин : аккумулятор. Устранение слив электролита, промыв раствором водно-аммиачного раствора. Дефекты : снижение усталостной прочности, химическая коррозия, потеря намагничиваемости, потеря упругости.

12. Состав производственного участка мотороремонтного завода. Характеристика разборочно-моечного, сборочного и испытательного участков.

Отделения : 1)Разброчно-моечное 2)Отделение восстановления деталей 3)Испытательная станция 4)Отделение сборки машин 5)Комплектовочное отделение. Рзборочно-моечное : моечные машины, подьемно-транспорные средства. Сборочный : для сборки машин, устранения дефектов и регулировки после испытаний. При планировании для него помещения необходимо учитывать место под складирование. Испытательная станция : для приработки и испытания двигателей после ремонта.

13. Технологический процесс ремонта трактора. Основные отличия технологического процесса ремонта и изготовления трактора.

Технологический процесс — это часть производственного процесса , содержащая целенаправленные действия по последовательному изменению состояния объекта ремонта или составных его частей при восстановлении их работоспособности, исправности и ресурса. Технологический процесс ремонта машин включает в себя все элементы машиностроительного производства (изготовление деталей, сборку деталей, обкатку, испытание и окраску) и дополнительно специфические элементы (приемка машин в ремонт, очистка , разборка, дефектации и комплектация). Ремонтное производство по числу входящих в него элементов превосходит машиностроительное. Источник эконмии — использование годных деталей.

14. Преимущества и недостатки обезличенного и не обезличенного методов ремонта машин.

Методы ремонта — совокупность технологических и организационных правил выполнения операций ремонта. Обезличенный метод ремонта используют на специализированных предприятиях. При нем не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к отдельному экземпляру изделия, т.е. машина разбирается на узлы и детали, а собирается из восстановленных и новых деталей обезличенно в другие соединения и узлы. Не обезличенный метод — все наоборот. Его преимущество : соединения не вышедшие за пределы сохраняются, а детали заменяются лишь в соединениях изношенных сверх. Следовательно более экономичен.

15.Способы восстановления деталей хромированием и осталиваением.

Более 85% деталей тракторов и авто и 95% двигателей выбраковывают при износе не более 0.3 мм. Их целесообразно восстанавливать гальваническими покрытиями. Хромирование служит для получения мелкозернистых покрытий микро твердостью 4000..12000 Мпа с низким коэффициентом трения и высокой сцепляемостью. Хром химически стоек воздействия многих кислот и щелочей, жароустойчив, что обеспечивает деталям высокую износостойкость даже в тяжелых условиях эксплуатации, превышавшую в 2..5 раз износостойкость закаленной стали. Обычно для восстановительных целей хромирование идет для мало изношенных ответственных деталей автомобилей, тракторов и т.п.

16. Основные элементы ремонтно-обслуживающей базы хозяйства.

Ремонтно-техническая база хозяйства должна состоять из 4-х элементов : 1)Сектор ТО и ремонта с/х техники 2)Сектор длительного хранения 3)Сектор меж сменной стоянки 4)Сектор хранения

17. Технологическая дисциплина в ремонтном производстве и влияние ее на качество ремонта.

-утверждаются технические процессы которые обязан соблюдать работник.. Особенно необходимо смотреть за операциями которые могут привести к браку или к дефекту. А)В разборочно-моечном отделении Б)в дефектации г) в сборке и регулировке. Д)В окраске.

18.Агрегатный метод ремонта машин и оборудования.

-это метод, при котором неисправные, подлежащие ремонту агрегаты и комплектные группы машины заменяют отремонтированными или новыми.

19.Определение остаточного ресурса сопряжения, агрегата, машины в целом.

20. Способы восстановления шлицев, шпоночных пазов, посадочных мест под подшипники.

-электрошлаковая наплавка, заливка жидким металлом.

21.Схема технологического процесса заделки трещины блока эпоксидным составом. Состав компонентов мастики и назначение каждого из них.

Бывает : ЭД-5;6;16;20. Эпоксидная смола ЭД-16 (100%) -10%-пластификатор дибултилифлот 8%-отвердитель- полиэтиленполиплан. Наполнитель — пудра алюминия или другое. Маленькие трещины заделывают нашатырным спиртом — ржавление. Концы трещин засверливают. Разделывают кромки под углом 60-70 на глубину 3мм. Вырезать 2 накладки и стеклоткани или технической вязи. Обезжирить трещины -ацетон,бензин.

22. Методы ремонта машин : обезличенный, не обезличенный и пр.

Методы — это совокупность технических и организационных правил выполнения операций ремонта . 1) обезличенный метод -годные или восстановленные детали не сохраняют принадлежность машине. 2) Не обезличенный метод — годные или восстановленные детали сохраняют принадлежность машине. 3) Агрегатный — не исправные сборные детали заменяют новыми 4)Поточный — расчленение рабочего процесса на тех. операции

23. Графоаналитическое моделирование производственного процесса.

При организации производственного процесса на крупных специализированных предприятиях применяют его, разновидность : сетевое планирование. Сетевая модель — это совокупность последовательно взаимосвязанных работ , соедененных посредством начальных и конечных событий планирования организации ремонта изделий. Последовательность построения графика : -заносят в специально заготовленную форму графика все необходимые данные для формирования рабочих мест -намечают начальные и конечные промежутки события, нумеруют в порядке их наступления. Конечное событие первой, это начальное второй. -определяют агрегаты, ремонт которых будут выполнять на основе принятого технологического процесса ремонта изделия на предприятии по кооперации. -намечают предварительно пути сетевого графика с учетом работ по кооперации. -устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по ремонту изделия, то есть порядок, показывающий, какое последующее событие не может произойти до выполнения предыдущего. -обозначают каждую работу или процесс в результате которого наступает какое -либо событие двумя цифрами, например 0-1. -рассчитывают при отсутствии технически обоснованных исходных данных ожидаемую продолжительность выполнения каждой работы, используя метод оценок

24. Технические условия подбора шатунно-поршневой группы при сборке двигателя после ремонта.

Шатуны и поршни подбирают по массе в комплект. Масса поршня указана на дне а шатуна на боковой поверхности крышки, в месте прилива под шатунный болт. При необходимости уравнивания массы шатунов их стержни опиливают по линии разъема на глубину до 1мм. Разность массы поршня и шатунов в комплекте не должна превышать 20г. Для получения нормального зазора между поршнем и гильзой соблюдают размерные группы. Обеспечение натяга/зазора у бобышек поршня с кольцом можно комплектованием также из одной размерной группы. Обозначение группы отверстия нанесено на бобышки поршня, а у кольца на внутреннюю поверхность или торец. Кольцо подбирают по параметрам : зазор в стыке и соединении с поршневой канавкой, прилегание колец к внутренней поверхности гильзы и упругости. Допускается подгонка поршневых колец по зазору в стуке и высоте канавки путем шлифования торца по стенке. Плотность прилегания колец к поверхности гильзы цилиндров проверят щупом после их установки в эталонную гильзу )зазор не более 0,04мм). Он допускается в двух местах на дугах не более 30 градусов. Коробление торцевых поверхностей колец контролируют по поверочной плите.

25.Технология восстановления верхней и нижней головок шатуна.

Нижняя : меняются вкладыши. Верхняя : втулка с последующей подгонкой под поршневой палец. Плюс еще способы восстановления : железнение.

26.Структура управления ремонтным предприятием.

Директор рулит : производственный отдел, отдел технического контроля, главный инженер, главная бухгалтерия, зам директора по административной части, отдел кадров. Главный инженер рулит : технический отдел, главный механик, производственный участок, инструментальный участок. Зам директора рулит : отдел строительства и отдел снабжения.

27. Хронометражные наблюдения в ремонтном производстве.

Оперативное время — затрачивается на выполнение операции, связанной с изготовлением одной детали. Топ=Тос+Твс; Тос- основное время, Твс — вспомогательное. Штучное время — на изготовление одной детали; Тшт=Топ+Тдоп=Тос+Твс+Тдоп; Партиевое — затрачивается на изготовление партии : Тшт.кальк=(Тос+Твс+Тдоп)*Н, Н-количество; Подготовительно — заключительное -затрачивается на действия, обеспечивающую выполнение основной и и снятие обрабатываемой детали. Дополнительное : -затрачивается на техническое обслуживание рабочего места. Хронометраж состоит в измерении затрат времени на выполнение или отдельных ее элементов.

28. Дефекты основных деталей каретки трактора ДТ-75.

Основные дефекты кареток : износ внутренней поверхности малой и большой втулки, трещины, износ или повреждение резьбы отверстий под болты крепления корпусов уплотнения, крышки и коническую пробку, износ поверхности отверстий под подшипники, под втулку большую и малую. Внутренние балансиры могут иметь износу поверхностей отверстий под ось качения, трещины на стенках, износ или повреждение резьбы отверстий под болты крепления корпусов уплотнения и крышки и износ поверхности отверстий под роликовые подшипники. Опорные катки кареток изготовляют из стали 45Л-1.

29.Структура ремонтно-обслуживающей базы АПК.

-это комплекс всех предприятий которые обеспечивают ремонт и ТО МТП. РОБ делят на 3 группы : 1) РОБ колхозов, совхозов и т.д. -ЦРМ -авто гараж -нефтесклад -передвижное средство ТО -стационарные пункты ТО -пункты ТО оборудования МЖФ 2)РОБ АПК включает : -мастерскую общего назначения -станция ТО автомобилей -станция ТО тракторов -станция ТО МЖФ -цехи по ремонту комбайнов -передвижное ТО. Назначение : выполнять текущий и капитальный ремонт ,ТО, сложных и дорогостоящих машин. Это предприятие районного масштаба. 3)РОБ областных, краевых, республиканских уровней : -цехи и заводы по капитальному ремонты тракторов и сложных узлов: — ремонт металлорежущего оборудования. База ТО и ремонта МТП колхозов и совхозов. Тип А : -в каждом отделении есть пункты ТО и площадки -РММ- авто гараж -машинный двор -административно-бытовые помещения -склад запчастей. ТИП Б : — на ЦРУ, кроме отделений ТИП А, находится центр одного из отделений. ТИП В : все ремонтно обслуживающие предприятия находятся на ЦР усадьбе. В этом случае вся техника хранится на центральном машинном дворе.

30.Схема технологического процесса восстановления коленчатого вала.

Дефекты : износ и задиры шатунных и коренных шеек, грязевые отложения в полостях шатунных шеек, трещины на шейках вала, прогиб вала, износ шеек вала под распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, износ стенок шпоночных канавок, поверхностей отверстий под шарикоподшипник муфты сцепления и поверхности отверстий во фланце под болты крепления маховика. Грязь удаляют моечной машиной ОМ-3600 предварительно нагрев вал. Валы с трещинами выбраковывают. Прогибы устраняют правкой. Основной операцией является шлифование коренных и шатунных шеек. Это делают в 2 этапа : 1) черновая 2)чистовая. Это на станках типа 3423 или 3420. Затем идет полирование шеек. Шпоночные канавки — обработка на увеличенный размер. Изношенные отверстия развертывают под увеличенный ремонтный размер и нарезают новую резьбу. После использования всех ремонтных размеров, вал можно восстановить до номинальных размеров наплавкой под слоем флюса, гальваникой.

31. Применение полимерных материалов при ремонте машин.

Цель : восстановление размеров изношенных деталей, заделка трещин и пробоин, уплотнение резьбовых соеденний и неподвижных посадок, антикоррозийная защита, склеивание деталей и материалов, герметизация, изготовление деталей. Применяются : эпоксидная смола ( заделка трещин); клей БС-10Т — термостойкий, для наклеивания тормозных колодок,, дисков сцепления; шпатлевка; герметики; пластмассы.

32.Виды пайки. Припои и пр.

Пайкой называется процесс соединения металлических тел при помощи расплавленного промежуточного металла, который в процессе охлаждения отвердевает и образует прочную связь между телами. Виды по прочности : мягкая (сплавы олова), твердая (сплавы меди). Припои : мягкие (олово-свинец) и твердые (медно-цинковые, серебряные). Бывают : особо легкоплавкие 0..145, легкоплавкие 145..450, среднеплавкие 450..1100, высокотемпературные ..1850, тугоплавкие больше. Оловянно-свинцовые — (олово+свинец+сурбма) : бессурьмовые (ПОС-10), малосурьмовые (ПОССу-30-0.5), сурьмистые (ПОССу10-2 — 10%олово,2 сурьма). Олово цинковые (П200А) -для пайки алюминия и его сплавов. Медные и медно цинковые. Флюсы применяют для растворения и удаления окислы пленок, защиты поверхности от окисления, уменьшение поверхностного натяжения, улучшения смачиваемости и растеканию припоя. Бывает : порошок, паста, растворы, газообразные. Для пайки медных проводов — канифоль, для высокотемпературных припоев — бура. Применение пайки : 1) Незначительный нагрев соединяемых деталей 1) Менее сложная последующая обработка 3)Сохранение точной формы и размеров деталей 4) Высокая прочность 6) Просто дешево и сердито.

Собирается специальная комиссия (гл. Инженер- строитель, энергетик, спец. По генплану, экономист, санитарный техник). Они должны располагать данными -параметры предприятия, стоимость работ, энергии, воды, грузооборот предприятия, число работников. Требования к площадке : 1) Удобство расположения (форма участка, пути подвода и т.д.) 2) Ровная, без заболачивания 3) Увязанная с проектом местной планировки. 4) Набор работников 5) Снабжение водой, газом и пр. 6) Ветры 7) Санитарная зона

35. Повышение надежности резервированием.


-повышение надежности путем дополнительного дублирования. Вывод : вероятность безотказной работы выше. Надежность системы выше. Резервирование : 1) Горячее- элемент расходует ресурс совместно с основным 2) Холодное — запасной элемент не работает до поры.

36.Дефекты и технология восстановления поршневых пальцев.

Дефекты : износ трущейся группы касания с поршнем. Способ восстановления : раздача в горячем состоянии, с последующим термообработкой, хромирование, гидротермическая раздача с последующей обработкой, плазменное напыление. Технология : 1) Шлифуют на безцентрово -шлифовальном станке для придания правильной геометрической формы 2) Моют и сушат 3)Монтируют на подвеску и обрабатывают в ванне для электролита. 4) Моют в горячей воде 5) Проводят анодное декапирование в ванне с электролитом 6) Хромирование в ванне с электролитом 7)Промывают в дистиллированной воде 8)Шлифование, полировка.

38. Режущие инструменты.

Для обработки трудно обрабатываемых материалов применяется твердые сплавы типа ВК, ТК и ТТК. С увеличением содержания кобальта растет предел прочности на изгиб. Важное значение имеют зерна карбида. Сплавы с мелкозернистой структурой с большим содержанием кобальта используют для изготовления малоразмерных инструментов. ВК-10-ОМ, ВК-15-ОМ применяются для получистовой и чистовой обработки. Сплавы группы ТК обладают большой твердостью и высоко стойкостью чем сплавы ВК. Из-за высокой хрупкости они плохо выдерживают ударные и переменные нагрузки, поэтому сплавы группы ТК с низким содержанием карбида титана применяют для черновой обработка, а с высоким для чистовой и получистовой. Группа ТТК по своим свойствам является промежуточной между ВК и ТК. Благодяря высокой износостойкости и прочности к ударным нагрузкам сплавы ТТК эффективны для черновой обработки стали и сплавов (ТТ-17, ТТ-20, К-9). Абразивные инструменты характеризуются материалом зерна, размерами, видом, связями, твердостью.

Ремонт зерноуборочного комбайна. Обкатка после ремонта.

Обычно ломаются : режущий аппарат (сухое трение и запыленность). Дефекты : гладкие сегменты тупятся, насечные элементы — износ насечек, выкрашивание кромок, трещины. Спинка ножа скручивается. Пальцевой брус — деформируется. Устранение : элементы выпрессовывают и заменяют (ставят на заклепки). Спинки ножа — выправляют в тисках. Пальцевой брус- уголки местным нагревом, правят. Неисправности молотильного аппарата : износ бичей (не восстанавливают) неплотное их прилегание к подбичникам. Трещины в дисках барабанов (заваривают) с одной стороны, а с другой ставят усиливающий диск), износ подшипников, изгиб вала.

Обкатка комбайна : холодную обкатку делают на стенде, двигателем 7КвТ и КПП, которое изменяет частоту вращения. Горячую обкатку делают на стенде с роликами. Режимы обкатки идут по максимальным оборотам и минутам : молотилка -40..45 мин, бункер и выгрузное устройство -20 мин, копнитель 15 минут, КПП -5 минут на каждой передаче, из них 3 минуты под нагрузкой. Собранный комбайн перед обкаткой прокрутить от руки за шкив барабана. Комбайн обкатывают 20 минут при 600..700 оборотах, затем до 1200..1400.

Ремонт аккумуляторных батарей.

Измеряют уровень электролита и плотность. Определяют заряженность батареи, а затем каждой банки. Включают пробу на нагрузку каждого элемента. Вынимают плохой элемент, разбирают, всю обсыпавшуюся дрянь удаляют, собирают, пробуют, выкидывают если не работает.

Способы восстановления плужных лемехов.

Износ лемеха допускается по ширине до 108мм. При затуплении лезвия его затачивают с рабочей стороны. При износе более 108мм его оттягивают кузнечной оттяжкой. Ее проводят не более 4-х раз. Надо чтобы не было трещин, но могут быть небольшие зазубрины. Лемеха перед оттяжкой нагревают в печах. На переднюю сторону можно наплавить твердый сплав. Также его можно восстановить приваркой полосы, если ничего уже не помогает.

46. Основные неисправности стартеров двигателей и способы их устранения.

47.Построение графика загрузки мастерской.

График оформляют на основе данных годовой программы мастерской и календарного плана ее выполнения. Он необходим для планирования равномерности работы предприятия. На графике в масштабе по оси Х откладывают рабочие дни каждого месяца, а по У расчетное число рабочих необходимое для выполнения соответствующего вида работы по месяцам.

Условия выбора средств измерений при дефектовке деталей.

Размеры, форму и взаимное расположение поверхностей деталей обычно измеряют. Многообразие обьектов требует применения различных контрольно-измерительных средств и методов измерений. При выборе средств измерения необходимо учитывать характеристики (цена, интервал деления, точность отчета, погрешность, пределы измерения), а также точность изготовления измерительного элемента детали (поле допуска).

Методика выбора рационального способа восстановления деталей машин.

Методика основана на последовательном применении трех критериев : 1) Технологического, который дает возможность использовать различные способы восстановления определенной поверхности детали. 2) Долговечности, характеризуемого коэффициентом долговечности Кд и представляющий собой отношение технических ресурсов восстановленной Тв и новой Тн деталей. 3) Технико-экономического, связывающего долговечность детали с экономической ее восстановления и выражается зависимостью : Св£Кд·Сн. Сн и Св -стоимость изготовления соответственно новой и восстановленной деталей. 1- применяют интуитивно с учетом накопленного опыта применения тех или иных способов. Учитывают особенности восстановления определенной поверхности конкретной детали и технологические возможности соответственных способов. С помощью технологического критерия можно выявить перечень возможных для данной детали способов восстановления. Решение принимаемое на его основе предварительное. 2-е Критерий долговечности рассчитывают по формуле. Для того чтобы получить достоверную информации необходимо проводить испытание соответствующих деталей и соединений при одинаковых режимах нагружения. 3-е : 1) Анализ условий работы детали и ее износа с характеристикой возможных способов восстановления и их доступности. 2) Оценка материала восстанавливаемых деталей с точки зрения износ и теплостойкости, окисляемости, сопротивляемости усталости и пр. 3) Выполнение ускоренных стендовых испытаний. 4) Окончательная оценка выбранных способов восстановления деталей непосредственно на машинах и в производственных условиях.

50.Ручная сварка и наплавка. Особенности применения.

Сварка — технологический процесс получения неразъемных соединений твердых металлов посредством установления межатомных связей между свариваемыми деталями при их местном нагреве или пластическом деформировании. Наплавка — разновидность сварки и представляет собой процесс нанесения слоя металла на поверхность изделия. Классы сварочных процессов в зависимости от вводимой энергии 1)Термический (дуговая, газовая, электро-лучевая. Высокочастотная, термитная, плазменная 2)Термомеханическая (контактная, диффузионная, газопрессовая, взрывом) 3)Механическая (трением, ультразвуковая, холодная) По способу защиты металла : 1) В воздухе 2)Вакууме 3)Защитных газах 4) Под флюсом 5) В пене 6) комбинированная защита. Сварка и наплавка более распространены т.к. позволяют получать : 1)Слой любой толщины и состава 2) Наплавленный слой с разнообразными свойствами (твердость, износостойкость, кислотные, жаропрочные, антифрикционные).

51.Комплектование деталей. Селективная сборка.

Детали комплектуют в специальном отделении. Чтобы повысить эффективность комплектования надо хорошо знать комплектовочный процесс (накопление, сортирование, комплектование). Детали накапливают для ритмичной работы постов сборки. Сортирование предусматривает раскладку деталей по принадледжности их агрегатам и сборочным еденицам. В пределах агрегата каждой марки детали сортируют по размерным группам, массе, межцентровому расстоянию и др. показатели. Разбивка деталей на размерные группы : 1) Число групп не должно быть больше 5 2)Допуски на соеденения деталей должны обеспечивать оптимальную посадку при сборке. 3)Число деталей в группах должно быть по возможности одинаковым. Селективный (групповой) подбор — характеризуется тем, что соеденения детали после из обработки и контроля предварительно сортируют по размерным группам, клеймят цифрами, буквами и помечают краской. При сборке соеденений используют детали одной группы. Селективный метод сборки применяют в основном на крупных предприятиях. Он обеспечивает качество, однако требует технической подготовки.

Технология изготовления поршневых пальцев.

53.Выиды и методы ТО и ремонта.

Виды ТО : ТО- комплекс операций по подтверждению работоспособности или исправности машин при их использовании, хранении и транспортировании без восстановления ресурса и замены составных частей машины. ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонное. Методы ремонта машин : обезличенный, не обезличенный, агрегатный метод и узловой метод.

Ремонт кабин, оперения и других конструкций из тонколистового материала.

Основные дефекты : вмятины, вмятины с задирами, изгиб стоек дверных проемов и ветрового окна, а так же водо-сливочные желобки и перегородки подставки сиденья. Все это выправляют. Трещины на панелях пола, пороги двери заваривают. Места подвергшиеся воздействию коррозии вырезают и ставят заплату. Если на панели больше двух заплат, то ее заменяют. Разработанные отверстия под ось в петлях навески дверей обжимают или заменяют петли. Сварка ведется при постоянном токе обратной полярности. При этом способе исключена возможность прожигания тонкостенного металла, благодаря более устойчивой дуге, высокого качества сварного шва. Обычно используется сварка полуавтоматом.

55.Определение явочного и списочного количества рабочих.

Списочным составом называется полный состав числящихся по спискам на предприятии работников, включающиеся как фактически являющихся на работу, так и отсутствующих по уважительным причинам : болезни, отпуск и т.д. Явочным составом называется состав рабочих, фактически являющихся на работу. Руч.яв.=Туч/(Фн.р.·К); Руч.сп=Туч/(Фд.р.·К). Туч — трудоемкость работ по участку, Фн.р и Фд.р — номинальный и действительный фонд времени рабочего (2070 и 1840) времени, К- планируемый коэффициент перевыполнения норм выработки = 1.05..1.15.

56.Ремонт пневмокамер. Дефекты, технология, контроль.

Дефекты : проколы, прорывы, разрезы. Ремонту подлежат камеры с величинами допускаемыми в тех условиях. Ищут в ванне с водой. Проколы и разрывы ремонтируют наложением сырой резины либо вулканизированной резиной из утильных камер. Поверхность зачищают. Заплата на 20-30мм должна перекрывать. Удаляют пыль, обезжиривают. И т.д.

Ремонт коробки передач

Основные дефекты : износ валиков и вилок переключений, фиксаторов. У валиков переключателя изнашивается наружная поверхность углубления под фиксаторы. Валики можно восстановить вибродуговой наплавкой, железнением. Гнезда фиксаторов наплавляют и вновь обрабатывают. Фиксаторы заменяют. Основным дефектом корпусов : трещины, изломы, пробоины, износ посадочных мест под подшипники, износ установочных штифтов. Трещины и изломы : холодная электродуговая сварка, приварка накладок.

58.Устранение сульфации батарей.

Сливают электролит, заливают на 40-60 минут водно-аммиачный раствор трилона Б. После- промывание дистиллированной водой. Заливают электролит нормальной плотности и заряжают аккумулятор.

59.Физический и моральный износ.

Ф.И.=сметная стоимость ремонта машин/стоимость полного воспроизводства машин с учетом обесценивания*100%+10%. Моральный износ — уменьшение стоимости техники под влиянием НТП. 1) Утрата действительной стоимости по мере удешевления 2) Обесценивание в следствии выпуска новых машин.

60.Особенности сварки деталей из чугуна.

-в среде углекислого газа, с проволокой СВ-08Г2С

Виды ремонта автомобилей

В соответствии с характером и назначением работ ремонт автомобилей и их агрегатов подразделяется на текущий и капитальный.

Текущий ремонт

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (агрегата). Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию.

При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся: в двигателе блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картеры; в переднем мосту — балка переднего моста; в кузове или кабине — металлический каркас; в раме — продольные балки (лонжероны).

Своевременное проведение текущего ремонта позволяет сократить потребность в капитальных ремонтах и увеличить межремонтный пробег автомобиля (агрегата).

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его следует проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт выполняют при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Капитальный ремонт автомобиля и его агрегатов проводится на специальных авторемонтных предприятиях и предусматривает их полную разборку, ремонт или замену всех неисправных агрегатов, узлов и деталей, а также сборку, регулировку и испытание. Автомобиль и его агрегаты после капитального ремонта должны иметь ресурс не менее 80 % нового.

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального ремонта, меняются на исправные, взятые из оборотного фонда. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до первого или последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях).

В зависимости от организации ремонтных работ существует два метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов — необезличенный и обезличенный.

Необезличенный ремонт

При необезличенном ремонте сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному автомобилю. При этом методе ремонта автомобиль (агрегат) разбирают, но снятые с него составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же автомобиль (агрегат).

Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжений тех деталей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта.

К недостаткам этого метода относятся: сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определенному автомобилю; увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте.

Обезличенный ремонт

При обезличенном ремонте не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному автомобилю. При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учета принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили (агрегаты). При капитальном ремонте автомобиль, отремонтированный этим методом, получается вторично изготовленный. Поэтому авторемонтное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством автомобилей.

При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили собирают раньше, чем будут отремонтированы снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт осуществляется с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса машины путем замены или восстановления любых ее сборочных единиц и деталей, включая базовые.


Решение о проведении капитального ремонта машин принимается на основе результатов их осмотра комиссией, возглавляемой главным инженером или главным механиком организации, на балансе которой находится машина.

Различают два основных вида организации ремонтных работ: необезличенный и обезличенный.

При необезличенном методе ремонта выполнение восстановительных операций производят с учетом принадлежности восстанавливаемых деталей и сборочных единиц к определенному экземпляру данного вида машины. Отремонтированные и восстановленные до заданных параметров детали устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. Машину ремонтируют, как правило, одна комплексная бригада на универсальных, реже на специализированных постах.

К преимуществам этого метода относится простота организации работ как отдельных бригад, так и ремонтного предприятия в целом, не требующая взаимной увязки сроков и объемов выполняемых работ. Это дает возможность применять данный метод в небольших ремонтных мастерских или же в ремонтных предприятиях широкого профиля.

К недостаткам необезличенного метода на универсальных постах относится следующее: необходимость в высококвалифицированных кадрах, которые при этом используются на работах, не соответствующих их разряду; длительные простои машины в ремонте, обусловленные последовательным проведением технологических операций ремонта; использование универсального оборудования и инструмента, которые отличаются от специализированных более низкой производительностью и точностью работы; необходимость в значительных ремонтных площадях.

По мере увеличения производственной программы создаются условия для применения специализированных постов. Их может быть от трех (разборка, ремонт, сборка) до равного количеству отдельных технологических операций. При этом методе ремонта допускается некоторая обезличка в основном крупных и точных сборочных единиц. Их ремонтируют в рамках кооперации на других предприятиях или же на специализированных линиях на том же предприятии. К таким сборочным единицам относятся, например, двигатели, гидро- и пневмооборудование, приборы, электрооборудование. При организации специализированных постов повышается производительность труда за счет применения специализированного оборудования, инструментов, более тщательно разработанной технологии; снижается себестоимость ремонта в связи с более полной загрузкой оборудования, сокращаются сроки ремонта, более рационально используются рабочие площади.

При обезличенном методе ремонта восстановительные операции выполняют без учета принадлежности восстанавливаемых деталей и сборочных единиц к определенному экземпляру машины.

Этот вид ремонта применяют, когда производственная программа и конструкция машины позволяют организовать поточный ремонт машины. По характеру проведения этот метод ремонта можно подразделить на поточный по ремонту всей машины и поточный агрегатно-узловой.

Обезличенный метод ремонта является наиболее производительным, обеспечивает более высокое качество работ, позволяет быстро и дешево возвращать машине работоспособность. При обезличенном методе машину или ее отдельные сборочные единицы разбирают на поточной линии до деталей, которые ремонтируют с применением наиболее совершенных ремонтных средств. Отремонтированные детали поступают на склад, с которого они вместе с новыми запасными деталями, поставленными заводом-изготовителем или изготовленными на месте, передаются на участки комплектации, обслуживающие линию поточной сборки машин.

Разновидность обезличенного метода ремонта — метод ремонта машин путем периодической замены ремонтных комплексов, т. е. агрегатно-узловой метод ремонта. Внедрение метода агрегатно-узлового ремонта возможно в том случае, когда на ремонтном предприятии создан оборотный фонд сборочных единиц, образуемых из сборочных единиц, получаемых от машиностроительных заводов, и из восстановленных отдельных сборочных единиц, снимаемых со списываемых машин.

Для обеспечения высокого качества ремонта необходимо вести по каждой машине систематический и точный учет как выполненной ею работы, так и проведения мероприятий системы планово-предупредительных ремонтов (ППр), расхода запасных частей и материалов; регулярно и своевременно снабжать ремонтные подразделения необходимыми запасными частями, эксплуатационными материалами, технической документацией, чертежами, нормативами; ритмично проводить все мероприятия ППр в строго установленные сроки.

Методы ремонта корпусов и механизмов

Методы ремонта по характеру разделяются на две категории: необезличенный ремонт и обезличенный ремонт.

Необезличенный ремонт характеризуется сохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.

Обезличенный ремонт характеризуется несохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.

Разделение методов ремонта на категории распространяется на все объекты ремонтируемых судов: корпус, судовые механизмы, системы, электрооборудование и др.

Методы ремонта корпуса

Подетальный метод

Подетальный метод применяется при мелких видах ремонта. Заменяются только дефектные участки. Работы разбросаны по всему корпусу, преобладает ручной труд — отсюда низкая производительность. Новые детали изготавливают с подгонкой, непосредственно на судне, используя тепловую резку. Работы проводят на открытом воздухе. Преимущество — экономия металла по сравнению с другими методами.

Секционный метод

Секционный метод относится к индустриальным методам. При ремонте дефектного участка используются стандартные или построечные секции, которые заранее были изготовлены на заводе-строителе или в цехах ремонтного предприятия.

– замена дефектного участка вместе со всем оборудованием, хотя рамный набор изнашивается в 3–5 раз медленнее, чем обшивка;

– значительная масса секции, ее размеры, которые вызывают большие затруднения при ремонте днища;

– сложность подгонки секции при монтаже.

Метод используется при замене поврежденных оконечностей или при удлинении корпуса судна.

Панельный метод

Панель отличается от секции отсутствием рамного набора.

После удаления дефектной панели рамный набор восстанавливают различными способами.

Блочный метод

Блочный метод предусматривает замену целых функциональных блоков. Применяется при КР и реконструкции.

Поточный метод

Поточный метод применяется только для мелких судов. Метод заключается в установке судна на стапельные тележки и отправке в цех, где судно полностью ремонтируется на поточной линии с выполнением на каждой позиции определенного объема работ.

Методы ремонта механизмов

Подетальный метод

Заменяются только быстро изнашиваемые детали с мелкой разборкой механизмов, которая давала бы доступ к этим деталям. Минус метода – значительные расходы времени на транспортные операции «судно – склад – цех».

Агрегатно-узловой метод

Демонтируются только узлы механизмов. Сами механизмы остаются на судовом фундаменте. Ремонт заключается в демонтаже узла, отправке его в обменный фонд или ремонтный участок, получении отремонтированного узла, транспортировке его на судно и монтаже.

Агрегатный метод

Весь механизм демонтируется с судового фундамента, отправляется на специализированные участки ремонта, ремонтируется, транспортируется и вновь монтируется на судне. Применяется при КР механизмов и машин.

Поточный метод

Для него создаются механизированные поточные линии (МПЛ), в состав которых входит уникальное оборудование. МПЛ начинаются с наружной мойки механизма (если это не электрооборудование) или очистки. Далее осуществляется разборка на узлы, мойка или зачистка узлов, разборка на детали, зачистка деталей, дефектация, сборка узлов после комплектации, общая сборка, испытания.

Обменные и расходные фонды

Обменный фонд – отдельные механизмы, агрегаты, узлы, детали, предназначенные для заводского планового ремонта судна, и находится он на территории судоремонтного предприятия. Все механизмы фонда называются сменными частями.

Расходный фонд предназначен для ремонта судов во время навигации, и является принадлежностью предприятий по эксплуатации флота. В нем оборудование и детали имеют название запасные части. Некоторое количество этих частей находится на борту судна.

Обменный фонд характеризуется объемом и видом сменно-запасных узлов, деталей и механизмов для ремонта агрегатным и агрегатно-узловым методом.

Обменный фонд создается:

1. На судоремонтных предприятиях для ремонта приписного флота, а также для поставки смежным предприятиям по их заявкам.

2. На специализированных машиностроительных предприятиях, задействованных в системе обращения обменного фонда.

Объем «неснижаемого» запаса оборудования обменного фонда зависит от ряда причин:

1. от уровня надежности техники;

2. от уровня технической эксплуатации;

3. от численности действующих судов;

4. от сложности техники и уровня её унификации.

Создание обменного фонда по номенклатуре и объему должно обосновываться экономически, так как создание обменного фонда замораживает капитал и вводит обезличивание.

Технология ремонта корпуса

Дефектация судна

Дефектация – это осмотр корпуса, механизмов с проведением необходимых замеров и анализов, в результате которых судну присваивается оценка технического состояния и назначается объем предстоящего ремонта. Для проведения полной дефектации судно необходимо установить на судоподъемные сооружения, по наружной стороне обшивки отметить номера шпангоутов, зачистить участки элементов корпуса в листах замера остаточных толщин. Толщины определяются в контрольных сечениях (рис. 6.1), их должно быть не менее 3-х (для судов с длиной корпуса менее 50 м) и не менее 4-х (для более длинных судов). Контрольные сечения указываются комиссией, состоящей из представителей ремонтного предприятия, судовладельца и Администрации судна. Как правило, контрольные сечения намечаются в наиболее ослабленных частях корпуса. Износы при дефектации усредняются по группам связей палубы, борта, скуловых поясов, днища, второго дна, внутренних бортов, переборок. Износы по группам связей определяются не менее чем в 3-х точках для контрольного сечения групп связей «борт», «переборки», «внутренние борта», для остальных – не менее 5-ти точек.

Рис. 6.1. Контрольные сечения при дефектации корпуса судна.

Дата добавления: 2020-05-09 ; просмотров: 245 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Методы ремонта


По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемого автомобиля различают обезличенный и не обезличенный методы ре­монта. При не обезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восста­навливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восста­навливаемых составных частей к определенному экземпляру машины.

Агрегатный метод ремонта — это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере автомобилем работоспособности его ремонт производится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа об­менного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) автомобиля восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.

Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:

• обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов

узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт автомобиля в целом; сокращается время простоя машины в про­цессе ее ремонта;

• упрощается технологический процесс ремонта автомобиля за счет ис­пользования менее сложного оборудования; сокращаются производст­венные площади за счет увеличения их пропускной способности и сни­жения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышается качест­во ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированным автомобилем. Агрегатным методом ремонтируют автомобили, конструктивные особенно­сти которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).

При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно за­конченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей автомобиля.

Сборка агрегатов

Организационные формы сборки

Сборка любого изделия, машины и агрегата является завершающим этапом в технологическом процессе их ремонта. Качество сборки зависит не только от точности сборки, но и от методов организации сборочного процесса, чистоты собираемых деталей, оснащения рабочих мест, контроля в процессе сборки и испытания собранных узлов, агрегатов.

На крупных АТП и специализированных ремонтных предприятиях существуют три метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов это:

необезличенный; — обезличенный; — агрегатный;

Необезличенным метод ремонта, это при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру изделия. При этом методе ремонта агрегат разбирается, но снятые с него составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же агрегат.

Обезличенный метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру изделия.

При этом методе ремонта агрегаты, поступившие в ремонт, разбираются. Все детали, восстановленные и годные для дальнейшего использования, без учёта их принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные агрегаты.

При капитальном ремонте агрегат, отремонтированный этим методом, получается вторично изготовленным. Поэтому авторемонтное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством агрегатов или даже автомобилей.

Агрегатный есть то же обезличенный метод ремонта, для всего автомобиля, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте. Так же возможно в ремонтируемом агрегате заменять узлы, на новые или отремонтированные.

Сравнительная характеристика форм сборки

Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжения тех деталей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта. К недостаткам этого метода относятся сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определённому агрегату и увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте.

При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного ремонтного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что агрегаты собирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах.

Агрегатный метод сочетает преимущества обезличенного и возможно достижение более качественного ремонта.

Сборку агрегатов из узлов и деталей выполняют на одиночных постах, тупиковый метод, или на поточной линии.

Сборка на универсальных рабочих местах характеризуется неподвижностью собираемого агрегата, обычно он располагается на стенде, к которому подаются все составные части, узлы и детали. Такая организация сборки требует продолжительного времени и сборщиков высокой квалификации.

Технологическим процессом сборки на универсальных рабочих местах обычно предусмотрена организация трёх постов. На каждом посту выполняют определённый объем сборочных работ.

На первом посту на основную корпусную деталь устанавливают подшипники, валы.

На втором посту устанавливаются остальные детали.

На третьем посту проводится регулировка и обкатка отремонтированных изделий. Устранение обнаруженных дефектов.

После регулировки и обкатки агрегат еще раз контролирует и принимает ОТК, а затем с актом приёмки и паспортом направляет на склад готовой продукции.

При сборке на поточной линии агрегат перемещается конвейером, на котором производится процесс сборки. Движение конвейера, непрерывное или периодическое, принимается в зависимости от размера производственной программы, такта выпуска, сложности сборочных операций и других технологических факторов. Отрезок времени между выходом со сборки двух готовых автомобилей называется тактом сборки.

Характерными для поточной сборки автомобиля являются следующие признаки:

за рабочим местом закреплена определённая сборочная операция;

собранный на предыдущем рабочем месте агрегат передаётся на следующую операцию немедленно по окончании предыдущей;

на всех рабочих местах время синхронизировано и производится по выбранному такту;

на всех операциях и переходах применяются автоматические устройства, механизмы и приспособления.

ремонт автомобиль восстановительный сборка

Область применения

При небольшом объёме ремонтного производства, например в АТП, и многономенклатурной производственной программе общую сборку агрегатов производят на универсальных рабочих местах.

На этих рабочих местах все работы по ремонту машины выполняет одна бригада, составленная из высококвалифицированных специалистов. Детали, требующие ремонта, в индивидуальном порядке передаются в механический, кузнечный, сварочный и другие участки или цеха и после их ремонта возвращаются на этот же пост. Детали, пришедшие в негодность, заменяются со склада запасными.

В настоящее время индивидуальный метод ремонта имеет ограниченное применение из-за продолжительного простоя машины в ремонте и его высокой стоимости. Применяется он в условиях мастерских и центральных ремонтных мастерских, имеющих большую номенклатуру разномарочных ремонтируемых машин или в условиях АТП.

На специализированных ремонтных предприятиях сборка производится поточным методом, если авторемонтное предприятие со значительным объёмом производства. Общая сборка на ремонтном предприятии должна производиться в той же последовательности и с той же тщательностью, как и сборка нового изделия.

Ремонтные заводы предназначены для капитального ремонта. Кроме того, ремонтные заводы централизованно изготавливают запасные части и полуфабрикаты.

Методы ремонта машин : обезличенный, не обезличенный и пр

22. Методы ремонта машин : обезличенный, не обезличенный и пр.

Методы — это совокупность технических и организационных правил выполнения операций ремонта . 1) обезличенный метод -годные или восстановленные детали не сохраняют принадлежность машине. 2) Не обезличенный метод — годные или восстановленные детали сохраняют принадлежность машине. 3) Агрегатный — не исправные сборные детали заменяют новыми 4)Поточный — расчленение рабочего процесса на тех. операции

23. Графоаналитическое моделирование производственного процесса.

При организации производственного процесса на крупных специализированных предприятиях применяют его, разновидность : сетевое планирование. Сетевая модель — это совокупность последовательно взаимосвязанных работ , соедененных посредством начальных и конечных событий планирования организации ремонта изделий. Последовательность построения графика : -заносят в специально заготовленную форму графика все необходимые данные для формирования рабочих мест -намечают начальные и конечные промежутки события, нумеруют в порядке их наступления. Конечное событие первой, это начальное второй. -определяют агрегаты, ремонт которых будут выполнять на основе принятого технологического процесса ремонта изделия на предприятии по кооперации. -намечают предварительно пути сетевого графика с учетом работ по кооперации. -устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по ремонту изделия, то есть порядок, показывающий, какое последующее событие не может произойти до выполнения предыдущего. -обозначают каждую работу или процесс в результате которого наступает какое -либо событие двумя цифрами, например 0-1. -рассчитывают при отсутствии технически обоснованных исходных данных ожидаемую продолжительность выполнения каждой работы, используя метод оценок

24. Технические условия подбора шатунно-поршневой группы при сборке двигателя после ремонта.

Шатуны и поршни подбирают по массе в комплект. Масса поршня указана на дне а шатуна на боковой поверхности крышки, в месте прилива под шатунный болт. При необходимости уравнивания массы шатунов их стержни опиливают по линии разъема на глубину до 1мм. Разность массы поршня и шатунов в комплекте не должна превышать 20г. Для получения нормального зазора между поршнем и гильзой соблюдают размерные группы. Обеспечение натяга/зазора у бобышек поршня с кольцом можно комплектованием также из одной размерной группы. Обозначение группы отверстия нанесено на бобышки поршня, а у кольца на внутреннюю поверхность или торец. Кольцо подбирают по параметрам : зазор в стыке и соединении с поршневой канавкой, прилегание колец к внутренней поверхности гильзы и упругости. Допускается подгонка поршневых колец по зазору в стуке и высоте канавки путем шлифования торца по стенке. Плотность прилегания колец к поверхности гильзы цилиндров проверят щупом после их установки в эталонную гильзу )зазор не более 0,04мм). Он допускается в двух местах на дугах не более 30 градусов. Коробление торцевых поверхностей колец контролируют по поверочной плите.

25.Технология восстановления верхней и нижней головок шатуна.

Нижняя : меняются вкладыши. Верхняя : втулка с последующей подгонкой под поршневой палец. Плюс еще способы восстановления : железнение.

26.Структура управления ремонтным предприятием.

Директор рулит : производственный отдел, отдел технического контроля, главный инженер, главная бухгалтерия, зам директора по административной части, отдел кадров. Главный инженер рулит : технический отдел, главный механик, производственный участок, инструментальный участок. Зам директора рулит : отдел строительства и отдел снабжения.

27. Хронометражные наблюдения в ремонтном производстве.

Оперативное время — затрачивается на выполнение операции, связанной с изготовлением одной детали. Топ=Тос+Твс; Тос- основное время, Твс — вспомогательное. Штучное время — на изготовление одной детали; Тшт=Топ+Тдоп=Тос+Твс+Тдоп; Партиевое — затрачивается на изготовление партии : Тшт.кальк=(Тос+Твс+Тдоп)*Н, Н-количество; Подготовительно — заключительное -затрачивается на действия, обеспечивающую выполнение основной и и снятие обрабатываемой детали. Дополнительное : -затрачивается на техническое обслуживание рабочего места. Хронометраж состоит в измерении затрат времени на выполнение или отдельных ее элементов.

28. Дефекты основных деталей каретки трактора ДТ-75.

Основные дефекты кареток : износ внутренней поверхности малой и большой втулки, трещины, износ или повреждение резьбы отверстий под болты крепления корпусов уплотнения, крышки и коническую пробку, износ поверхности отверстий под подшипники, под втулку большую и малую. Внутренние балансиры могут иметь износу поверхностей отверстий под ось качения, трещины на стенках, износ или повреждение резьбы отверстий под болты крепления корпусов уплотнения и крышки и износ поверхности отверстий под роликовые подшипники. Опорные катки кареток изготовляют из стали 45Л-1.

29.Структура ремонтно-обслуживающей базы АПК.

-это комплекс всех предприятий которые обеспечивают ремонт и ТО МТП. РОБ делят на 3 группы : 1) РОБ колхозов, совхозов и т.д. -ЦРМ -авто гараж -нефтесклад -передвижное средство ТО -стационарные пункты ТО -пункты ТО оборудования МЖФ 2)РОБ АПК включает : -мастерскую общего назначения -станция ТО автомобилей -станция ТО тракторов -станция ТО МЖФ -цехи по ремонту комбайнов -передвижное ТО. Назначение : выполнять текущий и капитальный ремонт ,ТО, сложных и дорогостоящих машин. Это предприятие районного масштаба. 3)РОБ областных, краевых, республиканских уровней : -цехи и заводы по капитальному ремонты тракторов и сложных узлов: — ремонт металлорежущего оборудования. База ТО и ремонта МТП колхозов и совхозов. Тип А : -в каждом отделении есть пункты ТО и площадки -РММ- авто гараж -машинный двор -административно-бытовые помещения -склад запчастей. ТИП Б : — на ЦРУ, кроме отделений ТИП А, находится центр одного из отделений. ТИП В : все ремонтно обслуживающие предприятия находятся на ЦР усадьбе. В этом случае вся техника хранится на центральном машинном дворе.

30.Схема технологического процесса восстановления коленчатого вала.

Дефекты : износ и задиры шатунных и коренных шеек, грязевые отложения в полостях шатунных шеек, трещины на шейках вала, прогиб вала, износ шеек вала под распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, износ стенок шпоночных канавок, поверхностей отверстий под шарикоподшипник муфты сцепления и поверхности отверстий во фланце под болты крепления маховика. Грязь удаляют моечной машиной ОМ-3600 предварительно нагрев вал. Валы с трещинами выбраковывают. Прогибы устраняют правкой. Основной операцией является шлифование коренных и шатунных шеек. Это делают в 2 этапа : 1) черновая 2)чистовая. Это на станках типа 3423 или 3420. Затем идет полирование шеек. Шпоночные канавки — обработка на увеличенный размер. Изношенные отверстия развертывают под увеличенный ремонтный размер и нарезают новую резьбу. После использования всех ремонтных размеров, вал можно восстановить до номинальных размеров наплавкой под слоем флюса, гальваникой.

Каждый электрик должен знать:  Техника в доме бьётся током после потопа что делать
Добавить комментарий
Название: техника
Раздел: Рефераты по ботанике и сельскому хозяйству
Тип: реферат Добавлен 21:41:50 08 августа 2005 Похожие работы
Просмотров: 2558 Комментариев: 15 Оценило: 6 человек Средний балл: 4.3 Оценка: 4 Скачать