Преимущества шинопроводных систем перед кабельными разводками


СОДЕРЖАНИЕ:

Кабель или шинопровод — что лучше и надежней?

Эта статья предназначена для того, чтобы определиться с вопросом, что лучше сделать: проложить кабель или монтировать шинопровод? К тому же, рассмотрим целесообразность того или иного решения в конкретных ситуациях.

Что представляет собой шинопровод

Данный вид конструкции отвечает за подачу электроэнергии потребителю, причем ее можно конфигурировать и модифицировать по собственному желанию, отталкиваясь от необходимости.

Если есть такая нужда, можно сменить вектор направления, для чего потребуется демонтаж определенного участка. Если рассматривать объемные шинопроводы, то такое оборудование может быть проложено с одного помещения в другое. К примеру, когда зонируются и освещаются торговые залы, то задействуется модульная конструкция, которая оснащена декоративными прожекторами.

Помимо этого, в обычном гипермаркете можно встретить шинопровод, собранный в одну или несколько линий. Подобная конструкция чаще всего отличается П-образной формой, но при этом, она может быть в виде квадрата, прямоугольника и так далее.

Начинать необходимо с того вопроса, что каждое решение должно себя оправдывать с технической и экономической точки зрения. Ниже предоставим несколько вариантов, которые являются идеальным решением.

Первый вариантом является прокладка трассы, идущей от трансформатора к главному распределительному щитку. Это наиболее популярный способ задействования трассы шинопровода. Описание конструкции следующее:

• малая длина участка;

• большие значения номинальных токов;

• если на щитах шины появляются замыкания, то можно пропускать значительные токи КЗ;

• данный участок является ключевым, так как используется в качестве главной магистрали питания.

Ниже рассмотрим, почему в этом случае было выбрано такое решение:

• подобный вид изделия отличается максимально точными техническими характеристиками, испытанными в условиях завода;

• шинопровод отличается устойчивостью к КЗ-токам, помимо этого исключается «игра», а сама конструкция плотно зажимается изоляторами;

• конструкция – самонесущая, то есть для ее монтажа не потребуется задействовать специальные лотки;

• для прохождения через стену используются специальные барьеры.

Альтернативным вариантом может послужить кабель, расположенный в лотках, но данный способ имеет некоторые недостатки:

• если появляются значительные токи (выше 1.6 кА), то потребуется подводка нескольких кабелей к каждой фазе. Это потребует не только профессионализма бригады монтажников, но и точных кабельных характеристик. Велика вероятность выгорания подключения, так как одни кабели могут перегружаться, а другие, наоборот, недогружаться;

• кабель может легко оборваться, если шину ГРЩ замкнет, так как в этом случае на кабели приходятся значительные токи.

В качестве второго варианта рассмотрим задействование шинопроводов для многоэтажных зданий. Описание следующее:

• можно передавать значительные мощности;

• передающие линии имеют большую протяженность.

• малый показатель падения напряжения на линии;

• шинопровод относится к пожаробезопасным конструкциям, что касается и переходов через стены или другие конструкции;

Типы и направления использования шинопроводов + особенности их монтажа

Шинопроводы хорошая альтернатива традиционным методам проводки, проводами кабелями, в скрытом виде, в кабельканалах или открытым методом. Конструктивное исполнение шинопроводов позволяет быстро собирать и разбирать электрические цепи в помещениях любой конфигурации. В зависимости от вида шинопровода монтировать в схему элементы различного назначения, осветительные приборы, распределительные щиты и другое оборудование. В статье расскажем про типы шинопроводов направления их использования, дадим рекомендации по монтажу.

Область применения шинопроводов

Особенно активно шинопроводы применяются в торговых сетях, складских помещениях, на рынках и больших помещениях супермаркетов. При перестановке оборудования, холодильных установок, электрических мясорубок, светильников в системе легко меняется направление подачи электроэнергии к местам установки потребителей. На модульных конструкциях для освещения отдельных участков размещают прожектора различной мощности и декоративного оформления.

Обычно шинопроводы монтируют по периметру зала или в несколько линий над полом прямоугольными секциями. Часто шинопроводы используются в трансформаторных подстанциях для соединения выхода понижающего трансформатора с распределительными устройствами. Читайте также статью: → «Что такое шинопровод? ».

Основные типы шинопроводных конструкций

Тип конструкции определяет место эксплуатации, производственное помещения, торговые залы или спортивные площадки, потребляемая мощность электроприборов подключаемых к проектируемой сети:

  • Магистральные шинопроводы используют для распределения электрических цепей, от основной магистрали к ним подключают распределительные щиты, шкафы. Отдельные электроприборы большой мощности, кондиционеры, электроплиты и другие электроприемники.

Пример размещения магистрального шинопровода на стене

На трансформаторных подстанциях с мощностью от 1000 до 2500 кВА с токами 1600 – 4000А применяют шинопроводы серии ШМА. Более мощные варианты шинопрорводов серии ШМАД и ШМАДК в сетях постоянного тока на приводах электродвигателей прокатных станов, где токи достигают 6300А.

  • Распределительные шинопроводы предназначены для непосредственного подключения к ним электроприемников различного назначения.

Секция распределительного шинопровода с отводами

На обычных производственных объектах распределительная сеть собирается из шинопровода марки ШРА рассчитанного на токи 250 – 630А.;

  • Троллейная конструкция на шинопроводах ШТМ (200 – 400 А) позволяет устанавливать электроприборы, которые требуется перемещать в процессе эксплуатации, монорельсы с талью или подъемные краны, другие установки;

Основные элементы троллейного шинопровода

  • Осветительные шинопроводы применяют для подключения светотехнических устройств или маломощных приборов. Эти цепи не предназначены для больших нагрузок поэтому применяется шинопровод марки ШОС выдерживающий токи 25 – 63 А.

Один из вариантов трекового осветительного шинопровода

Преимущества перед другими видами проводки шинопроводных электроцепей

Не зависимо от типа конструкции, условий монтажа и дальнейшей эксплуатации все шинопроводы обладают удобными свойствами для потребителей:

  • Стандартные формы и разъемы соединяющихся элементов, что позволяет быстро собирать и разбирать шинопровод любой формы;
  • Удобно транспортировать разобранную систему при переезде на другой объект;
  • Высокая надежность в процессе эксплуатации, компактные составные части всегда легкодоступны для осмотра;
  • Менее горючие материалы по сравнению с проводами и кабельной продукцией, при нагреве отсутствуют испарения ядовитых составляющих;
  • Конструкция имеет эстетичный внешний вид и удачно вписывается в различные интерьеры;
  • Прямоугольная форма токопроводящих частей снижает сопротивление и ограничивает реактивную составляющую энергии, что обеспечивает более экономичный режим работы. На производственных участках это очень важный показатель.
  • Алюминиевые корпуса шинопроводов отлично отводят тепло и работают как радиаторы, не позволяя токопроводящим частям сильно нагреваться;
  • Конструкция имеет высокую степень защиты от пыли, грязи и влаги IP55. Экранирующие свойства алюминия исключают влияние электромагнитных излучений на персонал и высокоточные электронные приборы расположенные поблизости;

Надо отметить, что не все осветительные модели шинопрводов имеют защиту IP55 и обладают хорошими экранирующими свойствами, но остальные качества им присущи. Некоторые производители гарантируют при соблюдении правил эксплуатации надежную работу своих изделий в течении 25 – 50 лет.

Высокую цену шинопроводных цепей можно посчитать как недостаток, но при длительной эксплуатации и необходимости переездов в другие здания или помещения затраты оправдываются. Особенно для производственных компаний при размещении оборудования и осветительных систем. Практически во всех случаях при установке станков, швейных, токарных или другого назначения к каждому подводится электропитание и освещение.

При переезде с одного места в другое, скрытую проводку с распределительными коробками из стен вырывать и забирать с собой ни кто не станет. Устанавливать в новом здании под свое оборудование новую электросеть не дешево, поэтому шинопроводные системы в этих случаях считаются оптимальным вариантом. Составные части быстро разбираются, перевозятся и собираются на новом месте по той схеме, которая соответствует местным условиям.

Проектирование и особенности монтажа

Есть стандартные комплекты для сборки шинопроводов, но особенности рельефа помещений и расположение различных объектов потребляющих электроэнергию не всегда дают возможность использовать эти комплекты с максимальной эффективностью. В процессе монтажных работ приходится делать некоторые доработки, чтобы избежать лишних затрат времени и сил, предварительно проводится (ППЭР) проектирование монтажных работ. В которых тщательно учитывают размеры и формы всех элементов шин и опорных конструкций с привязкой к местным условиям прокладки линии. Читайте также статью: → «Подключение электроустановок на главную шину заземления ».

При необходимости делаются чертежи с изометрическим отображением пространства (в трех плоскостях) с подробным описанием деталей. При этом учитываются общин требования монтажа и условий дальнейшего обслуживания, опорные элементы не должны размещаться к потолочным перекрытиям ближе 700мм. В отдельных случаях допускается расстояние до 350 мм, при условии, что в этом месте не будет сварочного или болтового соединения шин. Продумываются маршруты доставки секций в помещение, необходимые подъемные механизмы и рабочие площадки на них, для монтажных работ на высоте. Проектная документация передается на завод изготовитель, на основании которой делаются все основные элементы шинопроводной сети конкретного объекта. Такой метод значительно сэкономит время и трудозатараты на монтаж шинопровода в производственных помещениях.

Производители поставляют изделия в комплекте согласно заданной спецификации проекта, не зависимо от конкретного заказа везде есть общие элементы шинопроводов:

  • Прямые секции;
  • Фигурные элементы;

Сочетание прямых секций с фигурными элементами

  • Конструкции опор;
  • Элементы крепления шин на опоры;
  • Изоляционные материалы для стыков и другие.

В большинстве случаев комплекты упаковываются в деревянную тару, элементы смазаны техническим вазелином и завернуты в упаковочную бумагу.

Монтаж распределительных шинопроводов

В большинстве стандартных проектов монтаж осуществляется в два этапа:

  • Устанавливаются опорные конструкции;
  • Крепятся и соединяются секции шинопроводов.

Шинопроводы монтируются в максимальном приближении к подключаемому оборудованию. Оптимальный вариант установки, вдоль ряда электроустановок в вертикальной и горизонтальной плоскости. Чаше всего в качестве опорных элементов конструкции используются:

  • Напольные стойки У2082 высотой 2.5м;
  • При монтаже на колонах и стенах используются кронштейны У2081, У2082;
  • Для подвесных конструкций применяют подвесы У2080.

В подвесном состоянии между стенами или колонами через каждые 3 метра устанавливается тросовый подвес У1459 или У2080, при необходимости для оттяжки используют стальную проволоку Ø – 6мм.

Перед началом монтажа производится визуальный осмотр секций шинопровода с целью выявления механических повреждений, чистоты шин в местах соединения. Потряхиванием секций определяют отсутствие внутри кожуха посторонних предметов и осколков от разрушенных изоляторов, что может случиться в процессе транспортировки. Нулевая маркировка на кожухе должна располагаться в верхней плоскости при укладке на опорные стойки.

Совет №1. Токопроводящие шины стягиваются болтовыми соединениями, первая протяжка делается с усилием 40 кг, после чего болт отпускается и протягивается вторично с усилием 20 кг. Для точности измерения силы рекомендуется использовать динамометрический ключ. Это обеспечит долговременное электрическое соединение шин.

Места соединений закрываются крышками кожуха, которые крепятся винтами, соединение должно быть надежным, по кожу осуществляется заземление шинопровода. Многие современные марки имеют пластиковый ПВХ кожух, в этих случаях заземление осуществляется по отдельной, внутренней РЕ – шине.

Питание к сети распределительного шинопровода заводится кабелем через вводные секции У2021 – 250А, У2057 – 400А или У2077 – 600А, сечение кабеля должно соответствовать току предполагаемой нагрузки. Вводные короба ставятся на концах магистрали или в любом месте стыковки секций. Отводы от распределительных коробов шинопровода к электроустановкам делаются кабелями в металлических трубах, которые подключены к контуру заземления. Читайте также статью: → «Особенности конструкций проводов, кабелей и шнуров, критерии выбора ».

Монтаж троллейных шинопроводов

Совокупность типовых элементов, угловых и прямых секций позволяет собрать любую троллейную трассу. Конструкция секций предусматривает только горизонтальное расположение, крепятся через каждые 3 метра, на поворотах и в местах установки соединительных муфт. Профильные медные шины соединяются специальными зажимами, кожух закрывается в местах соединения специальными планками на болтовые соединения. Есть несколько видов опорных конструкций троллейного шинопровода:

  • Напольные стойки;
  • По стенам устанавливаются кронштейны;
  • На металлических, железобетонных балках под перекрытием;
  • На подкрановых балках.

Напольные троллейные стойки К778 размещают линии по верхней части на траверсах из профильной стали. По стойкам можно прокладывать две линии на расстоянии 1.5 м, между стойками допускается расстояние не менее 6 м. Как несущий элемент используется 30х60 мм, прямоугольная труба, закрепленная между стойками на траверс. Через каждые три метра секции шинопровода фиксируются к несущей трубе перфорированной полосой.

При настенном размещении используется кронштейн К776, они крепятся к стенам дюбелями в конструкции, которых предусмотрена распорная гайка. Длина кронштейна 270 мм, линия шин укладывается на расстоянии 20 см от стены.

На некоторых производствах применяют транспортные тележки с электроприводом, в этих случаях шины прокладываются вдоль стен в нишах глубиной до 40 см. Бугель, завязанный на токосъемную каретку, передвигается с тележкой вдоль стены, таким образом, осуществляется питание электромотора. Для ограничения движения на краях магистрали устанавливаются концевые переключатели. Одной из востребованных троллейных моделей шинопровода является Bafen и Технотрон

Конструкции размещенные под перекрытием имеют П – образную перфорированную форму, основанием крепится к перекрытию, к нижней части профиля фиксируются секции шинопровода.

Отдельные элементы на троллейный шинопровод «Технотрон»

Производители марки Технотрон делают несколько модификаций шинопровода с различными размерами и электрическими параметрами.

Технотрон 21-465(-01)
Количество шин 5 или 4
Габариты ПВХ кожуха одной секции 3945Х40Х54 мм
Габариты шины 3996Х13Х2,6мм
Ток до… 100 А
Напряжение до… 600 В
Материал шины Медь марки А10
Технотрон 21-465-08(-09)
Количество шин 5 или 4
Габариты ПВХ кожуха одной секции 3945Х40Х54 мм
Габариты шины 3996Х13Х18,2 мм
Тока до… 60 А
Напряжение до… 690 В
Материал шин Медь марки А10

Монтаж осветительных шинопроводов

Большой популярностью на производствах, где требуются яркая освещенность, пользуются осветительные шинопроводы марки ШОС. Это объясняется приемлемой ценой на комплект изделия, простотой сборки и надежной эксплуатацией, кроме осветительных приборов можно подключать маломощные электоприборы.

Весь монтаж можно разделить на три стадии:

  • Установка опорных элементов для несущей конструкции шинопровода;
  • Монтаж секций шинопровода на опорную конструкцию, соединение медных шин между секциями;
  • Установка и подключение к шинам осветительных приборов.

В большинстве случаев в комплект поставки входят собранные блоки, на несущей металлической трубе, квадратного профиля. Блоки с секциями шинопровода и светильниками крепятся к опорам через каждые 3 метра, устанавливаются на стенах, между колонами, под перекрытиями по технологическим линиям, трубам, фермам и другими конструкциям.

Типовые элементы крепления для шинопровода ШОС 67

Функциональное назначение Конструкция и марка Вес в гр.
Для крепления секций на на шинопроводах другого типа ШРА Хомут гибкий К544 100
Крепление секций на(стены, потолки, кронштейны) жестких основаниях Скоба жесткая К474 50
Для фиксации в подвешанном состоянии светильника на шинопроводе ШОС Хомут с крючком К470 120

Совет №2. В некоторых случаях, при больших количествах светильников крепления делают чаще, на расстоянии меньше чем 3м, исходя из расчета не более 12 кг на 1 м линии.

Как и с другими видами шинопровода монтаж выполняется последовательно:

  • Внешний осмотр секций или отдельно собранных блоков на отсутствие механических повреждений, на кожухе, деформации концов шин в местах стыковки, розеток для светильников;
  • Делается разметка и закрепляются опорные элементы так чтобы штепсельные розетки на светильниках соединялись с штырями на секциях шинопровода.
  • Болты крепления розеток перед соединением расслабляются, после стыковки жестко затягиваются.

Рисунок справа показывет комбинированный вариант крепления осветительного шинопровода ШОС 73 на распределительный шинопровод ШРА 73.

Один из современных вариантов размещение осветительного прибора на трековом шинопроводе.

  1. Секция распределительного ШРА 73 с соединительными разъемами;
  2. Соединительные разъемы осветительного шинопровода ШОС73
  3. Вилка под разъемы осветительной системы ШОС73;
  4. Провода от шин к светильнику;
  5. Кронштейн;
  6. Плафон светильника;
  7. Подвеска для соединения кожухов ШОС73 с кожухом ШРА 73.

Для надежности соединения вилка вставляется в штепсельную розетку и прижимается болтами. Пятиштырьковая розетка с вилкой обеспечивают хороший контакт и безопасность, конструкция предусматривает первоочередное подключение заземляющего контакта, потом всех остальных.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос №1. Какой шинопровод поставить в швейном цеху?

При большом количестве рабочих мест надо ставить распределительный шинопровод от которого делать отводы к каждой швейной машине и незабывайте про осветительные приборы. Чтобы не тратится на дополнительный осветительный шинопровод предусмотрите подключение светильников над каждой рабочей площадкой. Если позволяют средства установите комбинированную систему, крепите элементы осветительного шиноапровода параллельно распределительному. Толщина шин зависит от потребляемой мощности всеми вашими приборами, смотрите таблицы выше.

Вопрос №2. Шинопровод размещаю в верхней части помещения, распределительный щит на полу. Подвести кабель к щиту или опустить секции шинопровода ниже?

Большого значения не имеет, но для надежности и этетического исполнения лучше шинопровод завести в шкаф или как можно ближе.

Вопрос №3. Каким сечением кабеля подключать шинопровод и материал проводов?

По последним требованиям ПУЭ алюминиевой проводки уже не используют, большинство шинопроводов имеют медные шины.

Пример подключения шинопровода на трансформаторной подстанции

Для перехода с алюминиевых шин в старых распределительных шкафах используйте опресововочные гильзы. Сечение на кабеле и шинопроводе может быть разное, но выдерживать общую токовую нагрузку.

Вопрос №4. Можно на таль в тролейной системе установить прожектор, чтобы освещал рабочее место внизу?

Да теоретически это возможно, но требует отдельного описания и детали подключения зависят от модели шинопровода и тали. Лучше если этим будет заниматься специалист на месте.

Преимущества шинопроводных систем перед кабельными разводками

Вы не можете посетить текущую страницу по причине:

  1. просроченная закладка/избранное
  2. поисковый механизм, у которого просрочен список для этого сайта
  3. пропущен адрес
  4. у вас нет права доступа на эту страницу
  5. Запрашиваемый ресурс не найден.
  6. В процессе обработки вашего запроса произошла ошибка.

Пожалуйста, перейдите на одну из следующих страниц:

Если проблемы продолжатся, пожалуйста, обратитесь к системному администратору сайта и сообщите об ошибке, описание которой приведено ниже..

Преимущества шинопроводных систем перед кабельными разводками

Закрытый шинопровод является сборно-разборной модульной системой заводского изготовления, предназначенной для передачи и распределения электрической энергии. Конструкция пакета с изолированными алюминиевыми или медными проводниками, отвечающими требованиям стандартов, заключена в металлических короб.

Историческая справка.

Система закрытых шинопроводов появилась в Америке в 30-х годах, вызванная необходимостью распределения электроэнергии в высотных зданиях и изменениями технологий промышленного производства. В 50-х годах их начали применять также в Европе и в Японии. Производство систем сборных распределительных шинопроводов в Турции было начато ЕАЕ в 70-е годы ХХ века.

Основные типы. (классификация EAE)

Системы закрытых сборных шинопроводов ЕАЕ можно отнести к различным категориям в зависимости от области их применения и технологии производства. Классификация, приведенная ниже, основана на современных технологиях.

Группа КВ. Система магистрального шинопровода для передачи электроэнергии (питающий шинопровод)

. Система питающих магистральных шинопроводов ЕАЕ КВ является сборной модульной системой заводского изготовления, предназначенной для передачи электричества из одной точки в другую с минимально возможной потерей напряжения и максимальным КПД. В промышленных комплексах шинопровод прокладывается горизонтально, его можно использовать для вертикального монтажа в высотных зданиях для передачи электроэнергии с нижних этажей на верхние. Эти типы шинопроводов обычно выпускаются на номинальные токи свыше 800 А.

Группа KB, КО, КАР. Распределительные шинопроводы для штепсельного присоединения (втычными контактами).

По всей длине шинопровода предусмотрены гнезда для присоединения штепсельных ответвительных коробок. Этот тип шинопроводов применяется в промышленных зданиях с большим количеством механизмов и вероятностью дальнейшего расширения или изменения мест установки оборудования. Позднее штепсельные типы шинопроводов начали применять в высотных зданиях из-за их достоинств, таких как наличие многочисленных точек отбора электроэнергии, небольших габаритов и низкой потери напряжения. Штепсельные шинопроводы обычно изготавливаются на номинальные токи в диапазоне 63 А — 4000 А, что отвечает всем потребностям промышленных зон и высотных зданий.

Группа КАМ. Осветительный шинопровод.

Осветительный шинопровод представляет собой сборно-разборную систему распределения электроэнергии и выпускается на номинальные токи 25 А — 32 А для питания светильников. Шинопровод очень удобен для монтажа, крепления и изменения мест установки светильников. Осветительные шинопроводы разрабатываются для трех- или пятипроводных систем. Пятипроводные системы не допускают перегрузки отдельных фаз и позволяют частично регулировать освещение.

Конструкция.

На сегодняшний день существуют две общеизвестные конструкции сборных шинопроводов в металлическом коробе:
— Системы, в которых шины изолированы друг от друга воздушным зазором.
— Компактные системы.

Как правило, системы шин с воздушной изоляцией применяются в установках на токи от 63 А до 800 А (КАР, КО). Характеристики таких систем — это расстояние между проводниками для воздушной изоляции.

Последнее направление в конструировании шинопроводов — это компактность. В этом типе шинопроводов каждая шина имеет оболочку из изоляционного материала, и весь пакет шин помещен в металлический короб в виде сандвичевой структуры. Благодаря компактной конструкции габариты минимальные, так как отсутствуют воздушные промежутки, индуктивное сопротивление минимизировано и потери напряжения очень низкие. Отличная теплоотдача посредством короба, который служит в качестве охладителя. Такая система обычно применяется на номинальный ток 800 А и выше.

Каждый электрик должен знать:  Выражение магнитного потока через векторный потенциал

Основные элементы системы.

Основными элементами системы являются:

1. Короб. Короб изготавливается из оцинкованного металлического листа и может использоваться в качестве заземляющего проводника.

2. Проводники (шины)
Проводники или шины могут быть алюминиевые или медные. Алюминий может быть использован, так же как и медь, после зачистки поверхности и нанесения покрытия сначала никелем, а затем оловом. Алюминию отдается предпочтение из-за легкого веса, экономичности и простоты монтажа. В практику ЕАЕ также входит лужение всех медных шин.

3. Ответвительные коробки.

4. Системы штепсельных шинопроводов позволяют осуществлять отбор энергии через разъемы без отключения основного питания. Штепсельные присоединения используются на токи от 10 до 400 А. В установках с более высоким током лучше применять ответвительные коробки с болтовым присоединением, которые устанавливаются на стыках секций. В зависимости от назначения ответвительные коробки могут оборудоваться выключателями нагрузки (разъединителями), микровыключателями (МСВ) или установочными автоматами (МССВ).

5. Прочие элементы.Обычно системы шинопроводов до 200 А изготавливаются в виде прямых секций. При номинальных токах 200 А или выше для размещения системы в физических габаритах и конструкциях зданий разработан набор различных секций и установочных изделий для вертикального или горизонтального монтажа, вводные или трансформаторные модули и различные типы стыковочных изделий.

Общие технические характеристики.

1. Шинные короба разрабатываются для определенного назначения и позволяют обеспечить гибкую конфигурацию при изменениях в линиях механизмов или в любых случаях расширения установки.
2. Системы шинопроводов можно заменять или перемонтировать в другие помещения.
3. Минимальный объем техобслуживания.
4. Противоударная устойчивость металлического короба.
5. Возможность точного измерения падения напряжения по индуктивному сопротивлению расчетным электрическим параметрам.
6. Минимальная стоимость эксплуатации.
7. Ввод в эксплуатацию на 50% быстрее по сравнению с другими системами из-за простоты и удобства монтажа.
8. Легкость проектирования систем шинопроводов. Даже при наличии существующих схем расположения оборудования можно проектировать и составлять примерную спецификацию материалов.
9. Современный и эстетичный внешний вид в местах установки шинопровода.
10. Небольшой занимаемый объем площадей и возможность организации пространства. С учетом рабочих диапазонов токов габариты изделия невелики.
11. Экономия на рабочей силе и стоимости монтажных работ.
12. Снижение количества и габаритов панелей/щитов.
13. Отличная теплоотдача, особенно в компактных типах шинопроводов (сандвичевой конструкции).
14. Высокая устойчивость к токам короткого замыкания (к.з.).
15. Отбор энергии через присоединительную коробку с втычными контактами без отключения основного питания. В результате, в случае расширения или вносимых изменений, это не отражается на других системах, подключенных к шинопроводу.

Преимущества шинопроводных систем ЕАЕ перед кабельными разводками

1. Шинопровод ЕАЕ испытан в соответствии с требованиями стандарта МЭК 60349-2 (редакция 2000 года), и сертификаты испытаний различных компонентов получены от международных независимых испытательных лабораторий.

2. Номинальное (рабочее) напряжение изоляции 1000 В (мин).

3. Короб изготавливается из оцинкованного стального листа с минимальной толщиной 1,5 мм с окраской полиамидным порошком методом напыления (ероху polyester powder).

4. Компактная конструкция короба собирается посредством болтов Мб с интервалом через 10 см по всей длине короба, чем обеспечивается механическая прочность конструкции короба.

5. Проводники системы (шины) выполнены из электролитной меди с чистотой не менее 99,9% или алюминия марки ЕС с непрерывным лужением по всей длине. Лужение на стыках обеспечивает лучший контакт, чем гальваническое серебрение. Поскольку олово мягче серебра и обеспечивает лучший контакт в случае «поверхностных» контактов, серебрение лучше для точечных (DOT) контактов.

6. Площади поперечного сечения проводников (на фазу и нейтраль) выше.
Это обеспечивает более высокую надежность (более высокую механическую прочность при неожиданных перегрузках и/или изменениях условий окружающей среды), более продолжительный срок службы.

7. Более высокая термическая устойчивость к токам короткого замыкания (в течение 1 секунды):

8. Степень защиты короба, как правило, IP55, что выше, чем для большинства других фирм-изготовителей. Такая степень защиты является очень важным преимуществом при работе пожарных во время тушения пожара здания, т. к. степень защиты IP54 недостаточна.

9. Системы шинопроводов ЕАЕ могут иметь следующие исполнения:
а) 4 шины сечением на полный ток + короб (заземление)
б) 4 шины сечением на полный ток + заземляющая шина (50%) + короб
в) 5 шин сечением на полный ток + короб (земля)
г) 5 шин на полный ток, 5-я шина должна использоваться как «чистая земля» — clean earth + короб
д) 5 шин сечением на полный ток, сечение нейтрали должно быть = 200% фазных шип (рекомендация не является строго обязательной).

10. Для системы шинопроводов ЕАЕ KB заводской монтаж внутренних противопожарных перегородок не требуется.

11. Система изоляции шин ЕАЕ состоит из 2-слойной оболочки формованного полипропилена и трех слоев полиэфирной пленки (Mylar) между проводниками. Полипропилен служит в качестве подушки между проводником и Mylar. Благодаря этому срок службы Mylar увеличивается, т. к. нет прямого контакта и трения между твердым металлическим проводником и основным изоляционным материалом Mylar. Если при перемещении металлического проводника (под действием теплового расширения) произойдет непосредственное касание пленки Mylar, могут быть нанесены царапины и повреждения Mylar с течением времени. Кроме того, система изоляции шинопроводов ЕАЕ позволяет перемещение проводников независимо друг от друга. Это защищает систему изоляции от образования трещин на длительный период, т. к. полипропиленовая оболочка скользит и не передает механические нагрузки на основной изоляционный материал Mylar.

12. Электрическое соединение секций выполняется посредством болтовой конструкции с одним болтом и двумя шайбами «Belleville» на каждый стык. Эти шайбы действуют подобно двум пружинным шайбам, прижимая проводники друг к другу и сохраняя контактное (удельное) давление неизменным в течение длительного периода времени.

13. Стыки выполняются прямым перекрытием на обоих концах проводников благодаря их специальной форме. Это дает три основные преимущества, особенно в шинопроводах на большие токи (свыше 1000 А):
а) Электрические преимущества: система ЕАЕ имеет прямой контакт двух проводников, но при этом имеет только одну большую контактную поверхность. Эта одна большая контактная поверхность дает низкое переходное сопротивление. В системах с блочным присоединением (block joint) имеются две, но меньшие по площади, контактные поверхности.
б) Механические преимущества: система ЕАЕ имеет большую по площади и механически прочную конструкцию стыка, т. к. шины имеют прямую посадку и оказывают большое давление друг на друга. При прямом касании и высоком давлении оба проводника ведут себя подобно единому проводник)’ и не допускают перемещений в стыке, а такие перемещения могут ослабить контакт со временем.
в) Преимущества при монтаже. Специальная форма проводников обеспечивает легкий и надежный монтаж. Благодаря этой форме стыковка по осям X, Y, Z осуществляется автоматически.

14 Изоляторы на стыках выполняются из армированного стекловолокном полистирола. Этот материал не расплавляется при перегреве и не допускает короткого замыкания проводников.

15. При установке соединителей применяется гаечный ключ с регулируемым моментом с усилием 80 Нм. ЕАЕ не рекомендует болтовые соединители как неустойчивые на срез и излом. Поэтому соединения должны выполняться и контролироваться обученным персоналом ЕАЕ на точность выполнения соединений секции с требуемым моментом. Выполнение соединений на шинах не должно поручаться неквалифицированным рабочим без специального обучения.

16. Для защиты секций от повреждений во время транспортировки предусматриваются пластмассовые заглушки, которые снимают перед монтажом.

17. Для защиты болтовых соединений от ослабления контакта предусматриваются две стопорные шайбы с обеих сторон болта. Если стопорение предусматривается только с одной стороны, с незастопоренной стороны может произойти ослабление контактного давления. Ослабленный контакт представляет собой наиболее опасную проблему для систем шинопроводов.

18. Системы шинопроводов с болтовыми и штепсельными типами присоединений дают возможность установки ответвительных коробок на болтах (на токи 160 А — 800 А) на каждой секции. Это позволяет питать незапланированные нагрузки посредством отходящих фидеров в дальнейшем.

19. Штепсельные разъемы имеют металлическую крышку на петлях, обеспечивающую степень защиты IP55. На секции шинопровода стандартной длиной 3 метра предусматривается от двух до трех ответвительных окон. Их стоимость включена в стандартную цену и отдельного указания в спецификации не требуется.

20. В вертикальных системах (стояках) секция с вертикальным компенсатором устанавливается па каждом этаже с применением специальных конструкций крепления. Это обеспечивает очень прочную и надежную систему крепления. Наладка системы пружинных подвесов является очень трудоемкой и при этом является ненадежной в случае землетрясений, поскольку частота колебаний такой системы отличается от частоты колебаний здания при вибрации во время землетрясений.

21. Номинальные токи штепсельных ответвительных коробок в диапазоне от 160 А до 400 А включительно. Штепсельные ответвительные коробки имеют устройство электрической блокировки, которая также гарантирует, что механически такую коробку нельзя удалить от шин, если штепсельный разъем коробки в положении «вкл». Втычные контакты посеребренные. Ответвительные коробки изготавливаются из стального листа с окраской эпоксидной эмалью RAL 3020. МЭК-60439/2

Строительные вакансии

Статьи

Достоинства и недостатки различных видов прокладки силовых кабелей и проводов

Организация эффективной системы электроснабжения непосредственно связана с процессом прокладки силового кабеля. Важно строго соблюдать установленные нормы и требования технических документов и правильно выбрать необходимый тип расположения проводов с

Организация эффективной системы электроснабжения непосредственно связана с процессом прокладки силового кабеля. Важно строго соблюдать установленные нормы и требования технических документов и правильно выбрать необходимый тип расположения проводов с учетом характеристик окружающей среды. Это обеспечит надежную и долговечную службу электрической проводки.

Выбор способа прокладки:

1. Подземное размещение – один из самых сложных вариантов монтажа, который осуществляется вручную или посредством специальных механизмов. Существуют две его разновидности:
— в траншеях;
— в блоках.

Перед расположением кабеля в траншеях необходимо определиться с наиболее безопасным для прокладки местом. Есть опасность механических повреждений проводов при проведении земляных работ, в связи с чем имеются ограничения по глубине и расположению проводки. Этот способ является одним из самых дешевых. Также к его преимуществам относится создание оптимальной среды для охлаждения кабельной продукции.

При пересечении линии электропроводки с транспортными путями, подземными коммуникациями и сооружениями, а также для снижения агрессивных воздействий почвы и защиты от блуждающих токов, возможен монтаж кабеля в блоках. Эти специальные конструкции (железобетонные панели, асбоцементные и керамические трубы) располагаются в земле на определенной глубине. К недостаткам такого способа относятся высокие затраты труда по обслуживанию блочных колодцев и нерациональное использование длины проводов.

2. Расположение в туннелях гарантирует надежное функционирование электропроводки на энергоемких промышленных предприятиях.
Такой тип прокладки рационально использовать в случае необходимости монтажа значительного количества проводов, имеющих одну направленность, так как на строительство уходит большой объем средств. В целях обеспечения пожарной безопасности туннель оборудуют датчиками наличия дыма и автоматическими системами пожаротушения. Размер прохода должен быть более метра.

Данная система является очень надежной и удобной, однако в связи с высокой температурой возможно возникновение возгораний.

3. Лоточная прокладка кабеля целесообразна в помещениях, имеющих повышенную влажность и температуру, агрессивную химическую среду. Лотки располагаются на опорных конструкциях и стенах, провода скрепляются посредством бандажей.

4. На эстакадах размещают силовой кабель, который надежно защищен от ржавчины и огня. Эстакады производятся из различных материалов: металла, дерева, железобетона, бывают проходными и непроходными. Выбор разновидности зависит от количества монтируемой проводки.

Большие затраты на прокладку эстакады окупаются возможностью ее широкого применения при размещении проводов на территориях с тяжелыми климатическими условиями (промерзшая почва, грунтовые воды) и широко разветвленной сетью подземных коммуникаций. Преимуществом также является удобство при эксплуатации сетей и проведении осмотров и ремонтных работ. Имеется хорошая естественная вентиляция, кабель надежно защищен от внешних повреждений.

5. Трубы эффективно предохраняют проводку от механических воздействий и агрессивной среды и обеспечивают низкий износ электрического оборудования. Диаметр труб должен быть больше диаметра кабеля в среднем в два раза. Они изготавливаются из пластмассы, стали, керамики, асбоцемента и другого современного сырья. Отлично зарекомендовал себя полиэтилен низкого давления. Этот гибкий материал, имеющий низкую стоимость, великолепно подходит для длительной эксплуатации и избавляет от расходов на соединение труб, так как в этом случае они соединяются специальными муфтами.

6. В кабельных каналах можно проложить линию из нескольких электрических проводов. Каналы в виде стеновых плит или лотков бывают кирпичными и железобетонными. Они обеспечивают хорошую степень защиты проводки от различных повреждений. Отсутствует необходимость в земляных работах.

К недостаткам этого метода относится плохой воздушный и температурный обмен из-за небольшого размера канала. Для проведения ремонтных работ или технологического осмотра возникает необходимость снятия верхнего перекрытия.

7. На территориях населенных пунктов и предприятий, имеющих обширную сеть подземных инженерных сооружений и коммуникаций, кабель размещают в канализации. Для этого используются провода с покрытием из материалов, устойчивых к возгораниям (силовой огнестойкий кабель). Они монтируются с неукоснительным соблюдением установленных норм и требований. Для односторонней прокладки необходима канализация прямоугольного типа проходного и полупроходного сечения. При размещении двустороннего кабеля требуется канализация диаметром более двух метров с круглым сечением.

Основное преимущество этого способа – высокий уровень защиты проводки от повреждений механического типа. К недостаткам относятся значительные расходы на обслуживание и эксплуатацию проекта.

Большой ассортимент кабельной и проводниковой продукции (медный силовой кабель, силовой кабель с ПВХ-изоляцией и др.) самого высокого качества представлен в каталоге компании ЗАО МТД «Энергорегионкомплект». Сделать заказ и купить силовой кабель и другие товары по низким ценам можно на сайте или позвонив по телефонам (495) 258-99-58, (495) 258-99-49.

Преимущества и сфера применения шинопровода

Шинопровод представляет собой конструкцию изолированных жестких шин из меди и алюминия, которая используется для передачи электроэнергии. Это техническое устройство является современной альтернативой кабелю. Его применение позволяет осуществлять эффективное распределение электроэнергии от трансформаторов до конечных точек электропитания.

Шинопровод PitON представленный на сайте http://sankt-peterburg.pitonelectric.ru/ обладает рядом преимуществ, к которым можно отнести следующие характеристики:

  • простота проектирования и монтажа;
  • эффективность распределения энергии;
  • высокая степень прочности и защиты;
  • устойчивость к возгоранию и коротким замыканиям;
  • низкий уровень электромагнитных излучений;
  • экономия пространства и эстетичный внешний вид;
  • существенный экономический эффект от реализации проекта установки и эксплуатации.

Достоинства шинопровода значительно расширяют сферу его применения.

Отрезок линии электропитания от трансформатора к главному распределительному щиту (ГРЩ)

Участок между трансформатором и ГРЩ является главным отрезком линии электропередачи, что требует высокой точности установки. В отличие от кабелей, шинопровод более удобен при монтаже на коротких отрезках и позволяет создавать компактные, не загруженные большим количеством элементов системы разной конфигурации. При этом самонесущая конструкция шинопровода не требует оборудования специальных лотков, а зажатые в корпусе шины не создают вибрации.

Высокая устойчивость шинопровода к коротким замыканиям позволяют избежать разрыва сети при больших динамических нагрузках, в то время как в кабелях это может вызвать замыкание цепи и выход из строя трансформатора. Технические характеристики шинопровода обеспечивают равномерность и стабильность загрузки на протяжении всего отрезка электролинии.

К недостаткам использования шинопровода на участке от трансформатора к ГРЩ можно отнести риск поражения током и быстрое загрязнение открытых шин, что требует их регулярной чистки при отключенном питании.

Высотные жилые здания, торгово-развлекательные и офисные центры

Строение шинопровода позволяет создавать протяженные сети электропередач с большим количеством разветвлений по любым направлениям и с возможностью монтажа компактных систем на участках ограниченного пространства. Это дает ряд преимуществ по сравнению с кабельной системой при установке и эксплуатации шинопровода в многоэтажных жилых зданиях, торгово-развлекательных и офисных центрах:

  • высокая плотность точек потребления – лифтов, электрооборудования, освещения, большого количества пользователей;
  • возможность передачи значительных мощностей без высокой потери напряжения;
  • различные участки линии шинопровода можно снабжать оборудованием защиты и распределения электропитания, что дает возможность устанавливать ГРЩ меньших габаритов и стоимости;
  • конструкция шинопровода дает возможность устанавливать систему контроля, что делает более точным и прозрачным учет энергопотребления;
  • простота конструкции и монтажа позволяет быстро и без особых затрат создавать новые ответвления сети, подключать и отключать различных пользователей;
  • материалы изготовления шинопровода не выделяют вредные для организма вещества, у него низкий уровень электромагнитного излучения, что делает систему безопасной для здоровья людей;
  • эстетичность внешнего вида позволяет устанавливать шинопровод на открытых участках общественных помещений;
  • огнестойкость систем существенно снижает риск возникновения пожаров.

Важно! Низкое сопротивление шинопровода позволяет экономить около 30% электроэнергии и не требует, в отличие от кабельных систем, дополнительных подстанций на этажах здания.

«Часть 1. Вопросы по магистральным шинопроводам ДКС Можно ли применять шинопровод ДКС на улице? Применение шинопровода ДКС на улице возможно при соблюдении ряда условий: 1. Шинопровод . »

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Магистральные и осветительные

шинопроводы серии «Hercules»

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопросы по магистральным шинопроводам ДКС

Можно ли применять шинопровод ДКС на улице?

Применение шинопровода ДКС на улице возможно при соблюдении ряда условий:

1. Шинопровод должен быть в исполнении IP65 и над ним должен быть сооружен козырек от дождя и снега.

2. В холодное время года шинопровод должен быть под нагрузкой все время (24 часа в сутки), т. к. при отключении и остывании в шинопроводе может конденсироваться влага. Эта влага может привести к аварии.

Каковы границы температур, в которых можно применять шинопровод?

Нижняя граница эксплуатации шинопровода под нагрузкой составляет –40 °С (при условии его постоянной загрузки во избежание появления конденсата!). Чем холоднее окружающая среда – тем лучше условия для работающего шинопровода, т.к. при лучшем охлаждении падает его сопротивление.

Верхняя граница температуры окружающей среды ограничивается стойкостью изоляции. Шинопровод ДКС может свободно использоваться при внешних температурах до +80°С.

Как часто следует применять секции компенсации температурного расширения?

Секции для компенсации только температурных расширений шинопроводу не требуются. Подобное расширение на секцию составляет порядка 1 миллиметра на трехметровую секцию в каждую сторону и успешно компенсируется в месте изгиба контактной группы. Компенсаторы следует применять только в местах прохождения трассы через строительные швы и они должны быть рассчитаны на компенсацию смещений во всех направлениях, а не только линейно. Компания ДКС может производить такие трехмерные компенсационные секции.

Где производится шинопровод ДКС?

На данный момент шинопровод ДКС производится нашим итальянским подразделением. Производственный комплекс расположен в городе Брешиа. Решение стартовать производство именно там обусловлено большим количеством опытных специалистов. Дело в том, что в городе Брешиа исторически расположены производственные комплексы популярных европейских брендов шинопровода. Специалисты из этих компаний и стали костяком проекта шинопровод в ДКС.

Конечно, они постарались создать новый продукт более совершенным. В ближайших перспективах частичная локализация производства шинопровода на заводе в Твери.

Референс-лист проектов ДКС по шинопроводу?

Ассортимент компании ДКС постоянно растет. Некоторое время назад руководство ДКС приняло решение о разработке самой лучшей, инновационной и современной системы шинопроводов. В результате многолетнего упорного труда, в 2013 году европейское подразделение группы компаний ДКС вывело на рынок новый шинопровод.

В России шинопроводы ДКС стали поставляться на рынок в августе 2014 году.

Шинопроводы ДКС уже использовались на таких проектах как, например:

• Сорочинский маслоэкстракционный завод (Сорочинский МЭЗ) в городе Сорочинск, Оренбургская область. Сорочинский завод входит в группу компаний «Нижегородский масло-жировой комбинат» (НМЖК), которая является одной из крупнейших в России по выпуску продуктов из растительных масел, и включена в федеральный перечень системообразующих организаций Российской Федерации. Там смонтированы шинопроводы магистральные серии Hercules 2500A, 4000A. Кроме шинопроводов, на проект были поставлены металлические лотки ДКС и молниеприемные мачты ДКС, для обеспечения защиты от молний.

• Завод по производству пластиковой упаковки «Джокей» в Ульяновске. Компания Jokey является ведущим мировым производителем пластмассовой упаковки для пищевой и непищевой промышленности. При строительстве завода был произведен монтаж следующей продукции ДКС: шинопроводы магистральные Hercules 1600А, 2500A, 4000А, лотки металлические тяжелые «U5 Combitech», лотки металлические листовые «S5 Combitech», консоли и профили «B5 Combitech», трубы двустенные ДКС.

• Гальванический цех ООО «Система 5» в Твери, который имеет высокую производительность и самый современный на данный момент уровень автоматизации технологических процессов. ООО «Система 5» – одно из крупнейших в России и динамично растущих предприятий по производству стальных профилей и различных металлических изделий. Кроме магистральных шинопроводов Hercules 1000А, 1250A, 2500А, в гальваническом цехе использовались: лотки металлические тяжелые «U5 Combitech», лотки металлические листовые нержавеющие и цикламельные «S5 Combitech», трубы «Express», кабель-каналы «In-liner»и прочая продукция ДКС.

Срок службы шинопровода?

Срок службы составляет 25 лет.

Как обслуживать шинопровод во время эксплуатации?

Смонтированный шинопровод не требует какого-либо обслуживания.

Можно порекомендовать провести тепловизионный контроль всех соединений, после запуска шинопровода и подключения к нему максимальной рассчитанной нагрузки. Тепловизор покажет температурную карту проверяемого участка – будет видно, какие контактные места перегреваются; возможно, их необходимо оперативно перемонтировать, чтобы устранить причину перегрева (например, песок или грязь на контактных поверхностях).

Тепловизионный контроль можно делать не только для шинопровода, но и для главных распределительных щитов, трансформаторов и т. п.

Из чего сделан корпус магистрального шинопровода (материал)?

Корпус (кожух) шинопровода ДКС представляет собой экструдированный алюминий толщиной 2,5 мм.

Основные преимущества:

• Алюминиевый корпус легче стального.

Благодаря этому монтаж легче, проще и быстрее.

• Алюминиевый корпус – это большое преимущество в плане теплоотвода в процессе эксплуатации.

Каждый электрик должен знать:  Вариконды

Теплопроводность алюминия в 4 раза выше, чем у стали.

Для справки: коэффициент теплопроводности алюминия 220 Вт/(м*К), у стали 47 Вт/(м*К).

Именно по этой причине все современные обогреватели и прочую электронику делают также из алюминия.

Поэтому алюминиевый корпус у шинопроводов ДКС гораздо лучше и эффективнее охлаждает токопроводящие шины, значительно снижая потери шинопровода.

Корпус выступает в роли радиатора охлаждения, обеспечивая легкую теплоотдачу в атмосферу тепла, которое выделяется при протекании тока. Учитывая это его назначение, корпус был спроектирован со специальным сложным по конструкции и объемным профилем. Алюминиевый кожух ДКС лучше отводит тепло от шин, следовательно, шинопровод меньше греется, меньше сопротивление, меньше потери, меньше платить за электричество.

• Корпус из той же марки алюминия, что и сами шины.

Благодаря этому факту, а также толщине 2,5 мм, алюминиевый корпус ДКС может применяться в качестве заземляющего проводника (PE) согласно ПУЭ. А вот у некоторых конкурентов корпуса стальные и обычно не удовлетворяют требованиям половинной проводимости шины, так как слишком тонкие для этой цели.

Согласно ПУЭ (Правилам устройства электроустановок) пункт 1.7.126. наименьшая проводимость заземляющего проводника должна быть не меньше 50% проводимости фазного проводника.

Проводимость корпуса шинопровода DKC превышает фазную на 116–490%, что однозначно позволяет применять корпус в качестве заземляющего проводника.

Сечение фазных шин и корпуса шинопровода ДКС приведены в таблице:

Какого цвета шинопровод? Может ли ДКС покрасить магистральный шинопровод в заводских условиях в другие цвета, чтобы удовлетворить «любой каприз» заказчика?

Да, компания ДКС предлагает такой сервис: по согласованию с заказчиком можно покрасить корпус шинопровода в любой цвет из палитры RAL.

Стандартный цвет у магистрального шинопровода – серый цвет RAL7035.

По поводу гальванической пары «медь-алюминий»: можно ли соединить алюминиевые шины шинопровода с медными гибкими шинами (или кабелями) при подключении к трансформатору?

Да, так как алюминиевые шины магистрального шинопровода ДКС луженые по всей длине. Это сделано для того, чтобы избежать проблем с окислением.

У ДКС лужение шин проходит в 3 этапа:

1. Сначала на поверхность алюминиевых шин наносится слой цинка;

2. Поверх него наносится слой меди;

3. Последним слоем наносится олово.

Соответственно, такие алюминиевые шины могут стыковаться без каких-либо переходных пластин с медными шинами, чтобы войти в шкаф, или чтобы подключится к трансформатору, или любому другому оборудованию.

Часто задаваемые вопросы (FAQ) Дайте экономическое обоснование использования шинопровода вместо кабелей?

В процессе эксплуатации трасса шинопровода экономит до 30% электроэнергии по сравнению с трассой из кабелей.

Работы по монтажу шинопровода стоят значительно дешевле.


Вообще, сравнивать шинопровод и кабель напрямую оппозиционно – это некорректно, так как при таком подходе конечно 1 погонный метр шинопровода будет дороже 1 метра кабеля. Это сравнение ошибочно. Шинопровод с кабелем необходимо сравнивать как систему с системой.

Только составив 2 сметы по всем нижеперечисленным параметрам, вы получите объективную экономическую оценку целесообразности применения шинных мостов в проекте.

Цена кабельной системы:

• расходные материалы (муфты, наконечники);

• работа по монтажу;

Цена системы шинопровода:

• работа по монтажу;

По поводу стоимости работ по монтажу – благодаря модульной конструкции шинопроводов, их легко монтировать, удлинять или укорачивать трассу (добавляя или убавляя узлы), переносить трассу в другое помещение и устанавливать вновь без капитальных затрат. Без полного отключения системы можно изменить ее конфигурацию с минимальными затратами времени, труда и материалов.

По сравнению с монтажом кабельных лотков, значительно снижаются расходы на монтаж, так как отпадает необходимость использования несущих лотков, необходимость разделки и обработки кабелей, снижается количество квалифицированных рабочих и продолжительность их работы. Монтаж шинопроводов проходит в 2–3 раза быстрее.

При одинаковом номинальном токе шинопроводы с алюминиевыми шинами имеют значительно меньший вес, чем медные кабели на лотках, поэтому можно использовать более легкие и недорогие опорные конструкции.

Особо следует уделить вниманию пункту «цена ГРЩ» – применение шинопровода часто уменьшает количество устанавливаемых в ГРЩ автоматов. Аппараты защиты и распределения могут устанавливаться непосредственно на линию шинопровода. Это приводит к уменьшению размеров и стоимости ГРЩ.

Где экономически целесообразно использовать шинопроводы? Любое здание площадью 5000 кв. м. потенциально является потребителем шинопроводов. При общей мощности оборудования в помещении от 50 кВт применение шинопровода обычно более целесообразно экономически.

Также, в отличие от кабелей, шинопроводы имеют металлический корпус, который защищает от угроз со стороны грызунов (крыс, мышей).

Допустим, что на стадии проектирования завода известно, что со временем будет вводиться в строй определенное оборудование, но пока точно не известно, где оно будет размещаться в цехе.

Как подключение нового оборудования и прокладка шинопровода скажется на работе уже работающего находящегося в цехе оборудования?

Шинопровод дает возможность поэтапного наращивания мощности.

Есть реальные примеры из жизни, когда сначала монтируется шинопровод лишь до первого станка, при этом длина шинопровода небольшая. А потом по факту установки нового оборудования, шинопровод наращивается по длине все больше и больше. При этом электроснабжение ранее установленного оборудования практически не прерывается.

Благодаря наличию на шинопроводе многочисленных уже готовых к использованию точек отвода (розеток), всегда можно подключить новое оборудование/потребителей, переподключить имеющееся оборудование в случае его перестановки в цехе (или на другом объекте). Этот факт значительно облегчает проектирование и монтаж шинопроводных систем, особенно когда окончательно не утверждено расположение оборудования в цехе.

В этом плане шинопровод – это лучшее решение, чем прокладывать кабели.

Какую техподдержку осуществляет компания ДКС?

Компания ДКС как производитель шинопроводов оказывает следующую поддержку:

• с самого начала проектирования ДКС консультирует и оказывает прочую техническую поддержку, благодаря которой подробно прорабатываются все технические детали проекта;

• во время сборки шинопроводов специалисты отдела сервиса ДКС проводят шеф-монтаж;

• после монтажа технические специалисты привлекаются для финальной инспекции.

Как заказать шинопровод? Что для этого необходимо?

До размещения заказа необходимо, чтобы технические специалисты ДКС детально и внимательно проработали проект.

Для начала потребуется:

• однолинейная электрическая схема;

• план прохождения шинопроводов (желательно в формате AutoCAD, чтобы оценить длины линий).

Полученная информация анализируется.

Согласовываются трассы шинопроводов.

Становится понятна стоимость спецификации.

Наступает этап согласования цен.

Затем наступает этап детальной проработки.

Для этого потребуется:

• однолинейная электрическая схема;

• горизонтальный, поэтажный план прохождения линий шинопровода;

• чертеж главного распределительного щита;

• чертеж заказанного трансформатора.

Все материалы лучше предоставлять в формате AutoCAD – это значительно упростит и ускорит процесс проработки проекта.

Заказчик должен предусмотреть и согласовать трассу шинопровода со всеми смежными коммуникациями – вентиляция, канализация и т. д. Иначе, например, на больших токах проще и дешевле будет переделать и передвинуть трассу воздуховода, чем шинопровода.

После уточнения всех вопросов, выполняется чертеж трассы шинопроводов в 3D, который передается заказчику.

Наступает этап окончательного согласования.

Заказчик подписывает чертежи шинопроводов, а также выполняет все финансовые условия по договору.

После этого производитель запускает изготовление секций шинопровода.

Очень важный момент: заявленный производителем срок поставки шинопровода начинает свой отсчет с момента окончательного технического согласования и подписания 3D-чертежей заказчиком, а не просто с момента подписания договора. Согласование 3D-чертежей – это очень важный этап, так как цена ошибки высока (поэтому их нужно избежать).

Бывали такие случаи, например:

• размеры помещений по проекту на бумаге существенно отличались от фактических размеров;

• размеры трансформатора в каталоге существенно отличались от реальных размеров, указанных в чертежах паспорта конкретного трансформатора;

• размеры ГРЩ были примерными, чертежи отсутствовали… Вывод: технические специалисты ДКС, до начала производства шинопровода, должны все проверить, съездить и на месте замерить размеры помещений, уточнить места установки оборудования, иметь точные чертежи трансформатора и ГРЩ.

Сколько стоит погонный метр шинопровода?

Такой вопрос задают, когда торопятся срочно оценить проект, хотя бы примерно. Шинопровод имеет свою специфику – это система, и поэтому считать нужно всю систему целиком. Считать весь проект, отталкиваясь от цены за 1 погонный метр, – это значит, тратить время впустую, плюс вводить в заблуждение себя или заказчика. На этот вопрос лучше отвечать, предварительно проконсультировавшись с техническими специалистами ДКС – дайте им план помещений и однолинейную электрическую схему, и через некоторое время цену. Пусть эксперты из ДКС думают и считают за Вас.

Какими преимуществами обладает шинопровод с алюминиевыми шинами по сравнению с медными шинами? Насколько он дешевле?

Преимуществ несколько, вот 2 самых значимых:

1. По цене шинопроводы с алюминиевыми шинами в 2–3 раза дешевле, чем шинопроводы с медными шинами.

2. По весу шинопроводы с алюминиевыми шинами в 1,5–2 раза легче, чем шинопроводы с медными шинами. Благодаря этому транспортирование и монтаж шинопровода с алюминиевыми проводниками – это более легкий и комфортный процесс, требующий меньше рабочей силы.

Как монтировать шинопровод?

В идеальном случае перед началом работ на руках у монтажника должны быть:

• спецификация всех элементов поставки;

• 3D-чертеж трасс шинопровода;

• проект всех смежных коммуникаций.

Благодаря тому, что у ДКС есть широкий ассортимент крепежа и метизов, то проработанный техническими специалистами ДКС проект на шинопроводе будет включать в себя все необходимые крепежные элементы – фиксаторы, консоли, подвесы, траверсы, профили, шпильки, цепи, болты, гайки и т. д.

Часто задаваемые вопросы (FAQ) В этом заключается еще одно преимущество от работы с ДКС, ведь некоторые другие производители шинопроводов не специализируются на крепежных элементах.

Важный момент: Шинопровод – это, по сути, большой конструктор. Поэтому, если для сборки элементов этого конструктора монтажник прикладывает большие усилия, то рекомендуем еще раз перечитайте монтажную инструкцию – высока вероятность, что монтажник что-то делает не так. Для монтажа шинопровода не требуются супер инструменты или усилия.

В нем предусмотрена защита от неправильной установки.

Решили переделать имеющуюся трассу шинопроводов ДКС. Что для этого понадобится?

Рекомендуем вооружиться инструкцией по монтажу магистрального и распределительного шинопровода «Hercules» — ее можно скачать с сайта или получить у представителей ДКС.

Также потребуется динамометрический ключ. Для первого монтажа трассы шинопроводов он был не нужен, так как в соединениях все гайки имели срывные надголовки. Благодаря такой конструкции гаек, процесс монтажа простой и легкий, учитывая тот факт, что обычно работы проводятся на весу примерно у потолка. А теперь при повторном монтаже Вам будет нужен динамометрический ключ, что обеспечить усилие затяжки гаек 75 Н/м.

Требуется ли при использовании шинопроводов для транзита от ГРЩ до ВРУ жилых секций дома, через смежный пожарный отсек (автостоянка, пожароопасное помещение) огнезащита шинопроводов?

Однозначно необходимо применить огнестойкие проходы шинопровода через стены разделяющие пожарные отсеки (как правило, они имеют требования по пределу огнестойкости).

Проходы требуются согласно:

Федеральный закон №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» от 22 июля 2008 года.

Статья 82, пункт 7:

«В местах прохождения кабельных каналов, коробов, кабелей и проводов через строительные конструкции с нормируемым пределом огнестойкости должны быть предусмотрены кабельные проходки с пределом огнестойкости не ниже предела огнестойкости данных конструкций».

ПУЭ пункт 2.1.58:

«В местах прохода проводов и кабелей через стены, междуэтажные перекрытия или выхода их наружу необходимо обеспечить возможность смены электропроводки. … Заделка должна допускать замену, дополнительную прокладку новых проводов и кабелей и обеспечивать предел огнестойкости проема не менее предела огнестойкости стены (перекрытия)».

В данном случае шинопровод приравнивается к кабельной линии, и испытания проводятся по одному и тому же ГОСТ 53310—

2009 «ПРОХОДКИ КАБЕЛЬНЫЕ, ВВОДЫ ГЕРМЕТИЧНЫЕ И ПРОХОДЫ ШИНОПРОВОДОВ».

Инструкции по монтажу прохода и сертификаты можно скачать с сайта ДКС.

Что касается защиты самого шинопровода по трассе внутри автомобильной стоянки, согласно СП 6.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Электрооборудование. Требования пожарной безопасности».

Пункт 4.9:

«Работоспособность кабельных линий и электропроводок СПЗ в условиях пожара обеспечивается выбором вида исполнения кабелей и проводов, согласно ГОСТ Р 53315, и способом их прокладки. Время работоспособности кабельных линий и электропроводок в условиях воздействия пожара определяется в соответствии с ГОСТ Р 53316».

Пункт 4.10:

«Питание электроприемников СПЗ должно осуществляться от панели противопожарных устройств (панель ППУ), которая, в свою очередь, питается от вводной панели вводно-распределительного устройства (ВРУ) с устройством автоматического включения резерва (АВР) или от главного распределительного щита (ГРЩ) с устройством АВР».

Линия должна быть испытана согласно ГОСТ Р 53316. В случае с шинопроводом это однозначно говорит о том, что необходимо использовать внешний короб защищающий от температурных воздействий (по сравнению с огнестойкими кабелями, изоляция шинопровода не рассчитана на температуры выше 125–180 °С в зависимости от производителя, в то время как при испытаниях температура в камере достигает 1000 °С).

Если же стоянка расположена в Москве, необходимо дополнительно учесть территориальные требования МГСН 5.01-01

«СТОЯНКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ».

Пункт 3.3:

«Инженерные системы, обеспечивающие пожарную безопасность автостоянок вместимостью более 50 машиномест, встроенных (пристроенных) в здания другого назначения, должны быть автономны от инженерных систем этих зданий, при вместимости 50 и менее машиномест разделение указанных систем не требуется, кроме системы вентиляции (в т.ч. противодымной).

Допускается объединение групп насосов с учетом объема максимального расхода воды при тушении пожара.

В случае транзитной прокладки через помещения автостоянки инженерных коммуникаций, принадлежащих зданию, в которое встроена (пристроена) автостоянка, указанные коммуникации, кроме водопровода, канализации и теплоснабжения из металлических труб, должны быть изолированы строительными конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 150″.

Если встроенная стоянка находится за пределами Москвы, то она попадает под СНиП 21-02-99 «СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ».

Пункт 6.2:

«В многоэтажных зданиях автостоянок участки инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, теплоснабжение), проходящие через перекрытия, должны выполняться из металлических труб.

Кабельные сети, пересекающие перекрытия, также должны прокладываться в металлических трубах или в коммуникационных коробах (нишах) с пределом огнестойкости не менее EI 45.

В подземных автостоянках следует применять электрокабели с оболочкой, не распространяющей горение».

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Пункт 6.3:

«Инженерные системы автостоянок, встроенных в здания другого назначения или пристроенных к ним, должны быть, как правило, автономными от инженерных систем этих зданий.

В случае транзитной прокладки через помещения автостоянок инженерных коммуникаций, принадлежащих зданию, в которое встроена (пристроена) автостоянка, указанные коммуникации (кроме водопровода, канализации, теплоснабжения, выполненных из металлических труб) должны быть изолированы строительными конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 45″.

Напряжение пробоя изоляции у магистрального шинопровода ДКС?

Изоляция шин выдерживает высокое напряжение пробоя, а именно 12 кВ.

Почему у шинопроводов ДКС такой высокий класс изоляции?

Для справки – шинопроводы ДКС имеют изоляцию высокого класса – класс F, то есть изоляция выдерживает 155 градусов по Цельсию.

Это объясняется тем фактом, что шинопровод ДКС является самым свежим продуктом в Европе.

Использовались самые последние современные разработки в плане изоляции.

Алюминиевый корпус шинопровода спроектирован так, чтобы наилучшим образом отводить тепло, тем самым быстро охлаждать систему.

В добавление к этому, производственный комплекс оснащен новейшим оборудованием, некоторые установки вообще не имеют аналогов в мире. Например, автоматический станок по нанесению изоляции разрабатывался специально для ДКС, и является промышленным секретом.

Возможно, на данный момент сложно найти сопоставимый по уровню технологий завод по производству шинопроводов не только в Европе, но и во всем мире.

В итоге, шинопроводы ДКС – это современный, высококачественный и надежный в работе продукт.

Есть ли у Вашего предприятия сертификаты соответствия и пожарные сертификаты на производимую вами продукцию?

Да, вся продукция имеет сертификаты. Они выложены на сайт ДКС в разделе «Сертификаты» в открытый доступ.

Вот ссылка: http://www.dkc.ru/ru/catalog/706_shinoprovody/ Как можно получить каталоги продукции ДКС?

Каталог в электронном виде можете скачать с сайта ДКС в разделе «Медиа» – «Полиграфия».

Вот ссылка: http://www.dkc.ru/ru/media/polygraphy/ Каталог в бумажном печатном виде можете получить у наших дистрибьюторов или у представителей ДКС. Для этого достаточно позвонить в представительство ДКС по телефонам, которые представлены на сайте в разделе «Контакты».

Вот ссылка: http://www.dkc.ru/ru/about/contact/ Часто задаваемые вопросы (FAQ) Часть 2.

Вопросы по осветительным шинопроводам ДКС Если на шинопроводе один светильник перегорел, то остальные светильники будут работать?

Да, остальные светильники будут гореть.

Необходимо обойти препятствие – балку или какую-нибудь трубу. Что порекомендовать?

Гибкий соединитель предназначен для обхода препятствий, а также для поворота трассы на любой угол.

Необходимо, чтобы было несколько сценариев освещения. Что порекомендовать?

Например, сдвоенный шинопровод с 12 полюсами – дает большую возможность в плане управления освещением, можно выстроить несколько сценариев.

Либо второй вариант – шинопровод и держатель для миниканала, в котором можно спрятать управляющую сеть для управления различными сценариями освещения.

Как лучше всего организовать аварийное освещение?

Рекомендуем сдвоенные осветительные шинопроводы ДКС. Корпус металлический из алюминия; с одной стороны пускаем основную рабочую сеть (например, три фазы и нейтраль), с другой стороны – двухполюсную систему аварийного освещения (фаза и нейтраль).

У проектировщиков самый распространенный вопрос: «Как крепиться?» Специально для проектировщиков ДКС совместно с компанией «Световые технологии» выпустили альбом типовых решений с подробным описанием различных вариантов, куда и как крепиться, со спецификациями. Такого нет ни у кого из конкурентов.

Уникальный инструмент для продвижения данной продукции.

Светильники бывают разные по весу. Например, в компании «Световые технологии» самые тяжелые светильники STOK до 20 кг. И самый распространенный вопрос – как их подвесить на шинопроводе. Какую нагрузку несет шинопровод?

Это зависит от расстояния между точками подвеса. Рекомендуем пользоваться каталогом – там есть график нагрузок.

Максимально можно проходить пролеты до 5 метров с легкими светильниками. Конкретно по подвесу тяжелых светильников STOK в альбоме типовых решений есть примеры подвеса их на шинопровод ДКС. Рекомендуем ознакомиться.

Для организации освещения в больших промышленных или торговых помещениях сейчас обычно используется оцинкованный лоток небольших типоразмеров с кабелями, которые подвешиваются к потолку. В чем преимущество шинопровода?

В Европе сейчас часто можно встретить именно осветительный шинопровод, а не лоток. В России также наметился тренд на замену трассы из лотков на осветительные шинопроводы.

Причин несколько:

1. Высокая степень защиты от пыли и влаги IP55 (значительно выше, чем у лотков);

2. Эстетика (оцинковка ржавеет, а алюминий – нет);

3. Срок службы больше;

4. Компактные размеры;

5. Мобильность, гибкость, возможность оперативно менять трассу (благодаря тому, что система модульная, трассу можно разбирать, поворачивать, менять конфигурацию несколько раз, развешивая светильники иначе, куда это необходимо;

перенос целой трассы актуален в выставочных и торговых залах, где часто бывают перестановки стеллажей);

6. Удобно, просто и быстро подключаются любые светильники (их легко можно переносить, убавить или добавить светильники – при этом без прокладки дополнительных кабелей или организации их распайки в коробках);

7. Простота сборки трассы (очень простой монтаж элементов трассы шинопровода между собой, к потолку или к любым другим поверхностям; просто вставляете одну секцию шинопровода в другую и затягиваете 1 винт – все готово!).

Можно ли использовать осветительный шинопровод в помещениях с агрессивной средой, например, в теплицах, по потолку на кухне ресторана или на заводах?

Да, так как корпус алюминиевый и степень защиты IP55. Кстати, в мире уже есть практика применения осветительных шинопроводов в ресторанах питания McDonald’s, а также на заводах пищевой промышленности, в аэропортах и метро – там требуется высокая степень защиты от пыли и влаги, поэтому шинопроводы в глухом алюминиевом корпусе незаменимы.

Все это говорит том, сфера применения осветительного шинопровода в России очень широкая. Россия пока отстает от Европы по популярности шинопровода как решения организации освещения, уступая место лоткам и трубам. При этом есть значительный тренд увеличения спроса.

Алматы: (727) 237-69-15, Воронеж: (473) 200-87-18, Екатеринбург: (343) 236-66-50, Казань: (843) 527-46-51, Краснодар: (861) 212-63-82, Красноярск: (983) 610-97-15, Москва: (495) 916-52-62, Нижний Новгород: (831) 421-67-42, Новосибирск: (383) 347-84-24, Пермь: (342) 257-84-88, Ростов-на-Дону: (863) 203-72-59, Санкт-Петербург: (812) 611-10-67, Самара: (846) 273-36-14,

«Техническое обслуживание шинопроводов в распределительных устройствах»

страница 8/9
Дата 14.03.2020
Размер 207.23 Kb.
Название файла 1.Техническое обслуживание шинопроводов.docx
Учебное заведение Славянский Электротехнологический Техникум
Тип Курсовая
Заключение
При написании курсовой работы, я пользовался информацией из литературы, (ПУЭ), (МПОТ), (ПТЭ), так же пригодилась информация, полученная во время занятий.

Эта тема актуальна и важна в профессиональной деятельности по обслуживанию шинопровода. Благодаря этой теме я ознакомился с устройством шинопровода, изучил типы и виды. Узнал, как проводится техническим обслуживание. Выяснил, какие меры безопасности применяются, в чем преимущество, и какие недостатки шинопровода.

Можно отметить, что шинопроводы имеют значительные преимущества перед кабелями, такие как: улучшенные электрические характеристики, различные виды высокой степени защиты, легкость в обслуживании и экономию электроэнергии в эксплуатации, срок службы в несколько раз превосходит срок службы кабелей, легкая и быстрая установка.

При сравнении полной стоимости системы электроснабжения с кабельной разводкой и с применением шинопровода одного и того же потребителя, стоимость монтажа и материалов шинопроводной системы не только не превышает стоимость кабельной разводки, но в ряде случаев гораздо ниже, а учитывая фактор времени, шинопроводы просто незаменимы.

Уровень магнитного излучения шинопровода на порядок меньше кабельной установки. Максимальная магнитная индукция для шинопровода известна заранее: она задается при изготовлении и не зависит от конструкции и пути установки.

Электробезопасность шинопровода обеспечивается в полной мере, ведь, во-первых, все токоведущие части являются изолированными (защита от прямого контакта) и, во-вторых, предусмотрена так называемая «защита от дурака» при включении отводных блоков.

Моя оценка данной темы, что техническое обслуживание нужно проводить по мере необходимости, потому что шинопроводы почти не нуждаются в обслуживании, они могут работать много лет без ремонта.

Еще к достоинствам этого вида технического обслуживания относится выведения из эксплуатации только того оборудования, ремонт которого объективно необходим.

Цель работы, которую я поставил в изучении технического обслуживания шинопровода, была изучена.

Основные виды шинопроводов

Кратко о достоинствах и недостатках

Из недостатков изделий хотелось бы выделить:

  1. Более длительный срок поставки, если сравнивать с кабелем. Дело в том, что шинопровод изготавливают специально под ваш проект. Редко когда на складе есть уже готовые секции, которые подойдут под ваши условия. В связи с этим придется подождать, пока его изготовят и доставят.
  2. Необходимость проектирования системы специалистом. Существует множество нюансов при составлении проекта, если у вас нет опыта в этом деле, малейшая ошибка может дорого обойтись.
  3. Жесткость конструкции не позволяет изменить трассу прокладки системы. Если вы не учли в проекте пересекающийся в одной плоскости с монтируемой линией вентиляционный канал, обойти его можно будет, только заказав новые части, специальные. Заказ повлечет за собой длительное ожидание поставки и материальные затраты.

Что касается преимуществ шинопровода перед кабелем, они следующие:

  1. Более эстетичный внешний вид смонтированной линии.
  2. Установка производится быстрее, при этом с меньшими усилиями.
  3. Конструкция является пожаробезопасной, к тому же имеет степень защиты IP не менее, чем 55, что позволяет надежно защищать линию питания от влаги и пыли.
  4. Благодаря прямоугольной форме шинопроводы позволяют экономить электроэнергию, т.к. уменьшается сопротивление силы тока и снижается активная энергия, ограничивая при этом реактивную.
  5. Алюминиевый корпус быстро отводит тепло.
  6. Срок службы изделий достигает 30 лет.
  7. Экранирующий кожух обеспечивает защиту от электромагнитных излучений на производстве, что не менее важно.

Некоторые из предоставленных преимуществ относятся только к таким типам, как магистральный, распределительный и троллейный. Иначе говоря, к осветительному типу изделий достоинства относятся не все. Ниже мы как раз и поговорим о том, какие бывают шинопроводы.

Существующие разновидности

Магистральный

Данный тип конструкции предназначен для передачи электроэнергии от подстанции к производственным помещениям. Чаще всего магистральный шинопровод применяют в том случае, если оборудование на производстве расположено рядами по всему цеху и существует вероятность изменения местоположения станков.

Магистральные системы способны выдержать ток до 4000 А и к тому же рассчитаны на достаточно большое количество ответвлений, которые нужны для подключения электрооборудования. Как правило, предусматривается 2 ответвления на 6 метров длины.

Существуют магистральные шинопроводы переменного тока (маркировка ШМА) и постоянного (ШМАД). Конструкция изделий типа ШМА может включать три либо четыре шины. В первом случае каждая фаза представлена двумя прямоугольными изолированными шинами, изготовленными из алюминия. Нулем в этом случае являются два уголка (также алюминиевых), которые располагаются за пределами корпуса и используются для монтажа шинопровода. Что касается системы из 4-х шин, в этом случае все они расположены внутри конструкции.

Магистральные конструкции типа ШМА комплектуются из секций размерами 0,75; 1,5; 3 и 3,5 метра. Секции могут быть прямыми, подгоночными, тройниковыми, угловыми ответвительными или же присоединительными, что видно на схемах ниже.

Помимо этого существует еще 2 вида секций ШМА: фазировочные (позволяют чередовать фазы) и гибкие (для обхода препятствий, возникающих на пути прокладки). Чаще всего применяются прямые трехметровые секции при проектировании шинопровода.

Кстати, соединяются секции между собой с помощью одноболтовых сжимов однако более надежное соединение достигается за счет сварки.

ШМАД рассчитан на постоянный ток до 6300 А. Маркировка ШМАДК означает, что шины защищены крышками.

Распределительный

Назначением распределительного типа изделий (ШРА) является распределение электрической энергии от магистрального шинопровода непосредственно к потребителям. Такие конструкции применяют для подключения однофазных и трехфазный приемников.

Они комплектуются из угловых секций, тройниковых и прямых, длиной 3 метра. На 3-метровую секцию предусмотрено от 3 до 6 мест для подключения приемников. ШРА рассчитаны на ток до 630 А. Все 4 шины также прямоугольные и изготавливаются из алюминия, являются неизолированными. Соединение секций осуществляется за счет болтов.

Обращаем ваше внимание на то, что распределительный тип шинопровода может иметь маркировку ШРМ, что означает – шины медные.

Осветительный

Данная разновидность конструкции может применяться не только на производстве, но и в быту, а также в торговых центрах для подсветки витрин. Секции могут быть прямыми, угловыми, вводными и гибкими. Стандартная длина составляет 1,5 и 3 метра.

Устройство представлено четырьмя изолированными проводниками, сечением 6 мм 2 . Осветительный шинопровод (ШОС) способен выдержать ток до 25 А. Данный тип конструкции применяется в сетях 220 и 380 Вольт для установки и подключения трековых светильников.

Троллейный

Ну и последний тип шинопровода – троллейный (ШТМ). Область применения – питание подъемных кранов, подвесных дорог, монорельсов и т.д. ШТМ рассчитаны на напряжение 380 и 660 Вольт в сетях с глухозаземленной нейтралью. Номинальный ток составляет 200 или же 400 А.

Данная разновидность конструкций комплектуется прямыми секциями, длиной от 0,75 до 3 метров, а также угловыми на 45 и 90 градусов. Это позволяет осуществлять сборку трассы практически любой схемы. Для соединения секций используют специальные муфты.

Напоследок рекомендуем просмотреть полезное видео, в котором наглядно показывается процесс установки магистральной системы:

Вот мы и рассмотрели, какие бывают типы шинопроводов, и какими преимуществами и недостатками обладают данные изделия по сравнению с кабелем. Надеемся, информация была для вас полезной и интересной!

Рекомендуем также прочитать:

Классификация шинопроводов и особенности их монтажа. Требования предъявляемые к ВЛ напряжением свыше 1кВ.

По конструктивному исполнению шинопроводы могут быть открытыми, защищенными и закрытыми.

Открытые шинопроводы применяют для магистральных сетей в помещениях с нормальной средой. К шинопроводам открытого типа относятся шинные магистрали и открытые крановые троллеи.

Их выполняют алюминиевыми шинами, прокладываемыми по изоляторам, прикрепленным к фермам и колоннам цеха, при этом должны соблюдаться нормы минимальных высот и наименьших расстоянии до трубопроводов и технологического оборудования. В производственных помещениях шинопроводы прокладывают на высоте не менее 3,5 м от уровня пола и не менее 2,5 м от настила мостового крана. Проход открытых шинопроводов через перекрытия, стены и перегородки выполняют в проемах или изоляционных плитах. В местах, опасных по условиям возможности прикосновения, открытые шинопроводы закрывают металлическими сетками или коробами.

Защищенные и закрытые шинопроводы являются основным видом сетей , применяемых для внутрицехового распределения электроэнергии.

У защищенных шинопроводов шины ограждены сеткой, коробом из перфорированных листов и т. п., предотвращающими случайное прикосновение к шинам и попадание на них посторонних предметов. У закрытых шинопроводов шины закрыты сплошным коробом.

Шинопроводы в защищенном исполнении устанавливают на высоте не менее 2,5 м от пола. Закрытые шинопроводы устанавливают на любой высоте. Это представляет большие удобства при монтаже цеховых электросетей, так как шинопровод можно прокладывать вдоль линии станков на высоте 0,5 — 1 м. Это уменьшает длину ответвлений от шинопровода к станку.

По своему назначению шинопроводы бывают магистральными и распределительными.

Магистральные рассчитаны на большие токи (1600 — 4000 А) и на несколько присоединений к ним ответвлений для питания потребителей (два места на каждые 6 м).

Распределительные шинопроводы рассчитаны на токи до 630 А и большое количество мест (3 — 6) на трехметровой секции для подключения электроприемников

Особенности монтажа шин.

Шинные устройства называют в монтажной практике ошиновкой. Они предназначены для передачи и распределения электроэнергии в пределах данного распределительного устройства. Основные заготовительные технологические операции при выполнении ошиновки ЗРУ следующие:

1) Правка шин. Шины правят в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. На крупных объектах с большим объемом работ шины правят на вальцеправильном станке, либо с помощью червячных прессов. На малых объектах правку шин выполняют в ручную при помощи киянка, либо молотка.

2) Резка шин. Шины режут дисковыми пилами, ножовками с электроприводами, либо пресс-ножнцами.

3) Гнутье шин. Шины гнут по заранее заготовленному шаблону из стальной проволоки диаметром 3-5 мм, при этом наиболее часто выполняют изгиб шин на плоскость, на ребро. Так же выполняют изгиб «штопором», либо «уткой».

Шины необходимо устанавливать как на плоскость, так и на ребро и закреплять с помощью шинодержателей. При всех способах крепления шин должна быть обеспечена возможность свободного перемещения шин вдоль их оси, для компенсации температурного расширения при протекании токов КЗ и токов нагрузки. Для этих целей в конструкции шинодержателей предусматривается зазор 1.5-2 мм.

Шины длинной более 15 м. должны содержать шинные компенсаторы, которые необходимы для компенсации линейной длинны шин. При прокладке шин в ЗРУ обычно необходимо соблюдать следующую технологическую последовательность:

1) На опорные изоляторы устанавливают шинодержатели, на которые затем укладывают шинные полосы.

2) Выверяют положение шин при помощи натяжения вдоль их оси проволоки, а так же с помощью уровня проверяют расположение каждого участка шин в горизонтальной плоскости.

Укладывают заранее изготовленные по шаблону ответвительные шины, а затем монтируют шинные компенсаторы.

Требования предъявляемые к ВЛ напряжением свыше 1кВ.

Свыше 1 кВ. Промежуточный пролёт – 100 – 250м. анкерный пролёт для подвесных изоляторов не нормируются и устанавливаются в зависимости от трассы. Габариты в нормальном режиме не менее 7 м в аварийном не менее 4,5 м. Угол пересечения воздушных линий выше 1 кВ меж собой и ВЛ менее 1кВ не нормируются. Провода более высоких напряжений должны располагаться над проводами более низких напряжений. Место пересечения необходимо выбирать ближе к опоре пересекающей линии. Пересечение проводов выше 1 кВ с воздушными линиями городских телефонов не допускается. Линии связи проложенные с пересечением необходимо выполнять кабельными линиями. На опора до 1кВ на высоте 2,5 – 3 м от земли должны быть нанесены порядковый номер и год установки. На опорах выше 1 кВ должны нанесены порядковый номер, номер воздушной линии или ее условное обозначение на концевых опорах. На двухцепных линиях должны быть обозначены соответственные номера. На опорах выше 35 кВ выполняется расцветка фаз на концевых опорах смежных с транспанциозными.

6. Пояснить типы систем заземления. Особенности монтажа искусственных заземлителей, понятие повторного заземления

Все электроустановки оцениваются по типу систем заземления.

В обозначениях типов систем заземления буквы имеют следующий смысл:

Первой буквой обозначается характер заземления источника питания.

T – заземленная нейтралью источника;

I – изолированная нейтраль источника.

Второй буквой обозначается характер заземления открытых токопроводящих частей электроустановки:

T – открытые токопроводящие части заземлены независимо от характера связи источника питания с землей.

N – открытые токопроводящие части имеют непосредственное соединение с заземленной точкой источника питания (буквы следующие за буквой N, если есть, определяют особенности устройства нулевого защитного, и нулевого рабочего проводников).

Если за буквой N, буква S – функции нулевого защитного (PE) и нулевого рабочего (N) проводников разделены между отдельными проводниками. Если за буквой N, буква С – то функция нулевого защитного и нулевого рабочего проводников объединены в одном проводнике.

Ток для электроустановок до 1кВ приняты следующие обозначения:

Система TN в которой нейтраль источника питания является глухозаземленной, а открытее токопроводящие части электроустановок присоединены к глухозаземленной нейтрали источника. В том случае если система TN-С то присоединение к глухозаземленной нейтрали источника осуществляется посредством нулевого рабочего проводника который в данном случае будет выполнять функции как рабочего так и защитного проводника на всем протяжении (PEN).

Если TN-S, то в этой системе нулевой защитный и нулевой рабочий проводники разделены на всем протяжении.

Если TNC-S – система в которой функции нулевого защитного и нулевого рабочего объединены в одном проводнике в какой-то части начиная от источника питания.

Система IT – в которой нейтраль источника питания изолирована от земли или заземлена через приборы или устройства имеющие большое сопротивление, а открытые токопроводящие части электроустановок заземлены.

Система TT – в которой нейтраль источника питания глухозаземлена, а открытые токопроводящие части электроустановок заземлены при помощи заземляющего устройства электрически не связанного с глухозаземленной нейтралью источника питания.

В том случае если естественные заземлители не удовлетворяют требованиям ПУЭ по сопротивлениям заземляющего устройства напряжения прикосновения, то необходимо использовать искусственное заземление, которые классифицируются по способу и форме расположения в земле следующим образом:

1) Углубленные заземлители, выполняют из круглой или полосовой стали и укладывают горизонтально на дно котлованов по периметру зданий или сооружений. При монтаже такого заземления отпадает необходимость выполнения трудоемких операций связанных с заглублением заземлителей, в то же время электрический контакт с почвой обладает достаточно хорошей электропроводимостью и меньше подвержен сезонным изменениям.

2) Вертикальные заземлители выполняют из стальных вертикально вдавливаемых либо ввинчиваемых в грунт стержней из круглой стали, либо забиваемых отрезков угловой стали.

3) Горизонтальные заземлители — выполняются из круглой либо полосовой стали уложенные горизонтально в траншеи. Данные заземлители используются либо по прямому назначению, либо для связи вертикальных заземлителей.

На практике так же находят применение комбинированные заземлители которые выполняют из указанных выше и объединяют в общую систему. Для заземления обычно используют круглую сталь диаметром 10-16 мм, полосовую сталь сечением 4/40 мм, либо угловую сталь сечением 5/50/50. Длина вертикально ввинчиваемых либо вдавливаемых заземлителей принимается обычно 4,5-5 м, забиваемых отрезков 2,5-3 м.

Повторное заземление для ВЛ.

На ВЛ напряжением до 120 кВ с глухозаземленной нейтралью металлическая связь с нейтралью трансформатора осуществляется нулевым проводом проложенным на тех же опорах.

Подсоединение к нулевому проводу осуществляется к железобетонным и металлическим конструкциям опор на таких линиях. Для повышения надежности цепи заземление на случай обрыва нулевого провода на концах ВЛ длинной более 250 м на ЭУ которые подлежат занулению требуется выполнять повтороное заземление нулевого проводника. Общее устройство не более 10 Ом при напряжении до 0.4 кВ, а каждого из заземлителей не более 30 Ом. При этом в качестве заземлителя допускается использовать естественные заземлители, к примеру подземные части опор, а так же заземляющие устройства от грозовых перенапряжений.

7. Порядок монтажа распределительных силовых щитов напряжением 0.4кВ. Особенности монтажа НРУ, НТП и силовых трансформаторов.

Панели распределительных щитов серии ЩАО70 предназначены для приема и распределения электроэнергии 3х фаз, переменного тока напряжением 380В. Типы панелей: линейные, вводные, секционные, вводносекционные, вводнолинейные, с аппаратурой АВР. Панели обеспечивают возможность как кабельного, так и шинного ввода. Степень защиты панелей по фасаду IP21, сверху и сзади IP00. Габаритные размеры панелей: высота 2,2 м, глубина 0,6 м, ширина 0,8 м. Порядок монтажа данных распределительных щитов следующий: разметкой определяется расположение щита в помещении согласно проекту. Далее закладываются и закрепляются в полу рама – цоколь, на которой в дальнейшем будет закрепляться распределительный щит. Раму обычно изготавливают из швеллерной стали. Одновременно с этим в стене закрепляют скобы и кронштейны для крепления аппаратуры и изоляторов. А так же выполняют прокладку заземляющих магистралей и отпаек. Измерительные приборы устанавливают на щите и подсоединяют после выполнения всех вышеотмеченных сборочных работ.

Особенности монтажа КРУ, КТП и силовых трансформаторов.

При приемке от заказчика в монтаж КРУ или КТП должна быть проверена комплектность технической документации предприятия изготовителя. К месту установки КРУ доставляются укрупненными блоками по 3-5 камер собранных вместе. Страховку камер и КТП без упаковки производят за соответствующие крюки. Перемещение и подъем данных комплектных устройств, всегда осуществляют в вертикальном положении согласно надписям «верх-низ». В монтажной зоне КРУ и КТП устанавливаются на предварительно подготовленные, при выполнении работ первой стадии основания: закладные части, опорные рамы, которые выверены по уровню на проектной отметке. КТП допускается устанавливать непосредственно на бетонный пол без закрепления. Установку камер на место производят в соответствии со схемой заполнения, которая задается в проекте. На данной схеме указывается взаимное расположение камер, а так же схема соединений всего распределительного устройства.

Работы по монтажу КРУ и КТП ведут в 2 стадии:

1) На первой стадии электромонтажники контролируют правильность установки строительных закладных элементов, выполняют монтаж внутренней сети заземления, и присоединяют выводы от заземлителей к заземляемому оборудованию. Так же выполняют монтаж общей сети освещения распределительного устройства.

2) На второй стадии работы связанные с установкой КРУ и КТП в помещениях, цехах, либо машинного зала. Перемещение рассматриваемых комплектных устройств к закладным элементам конструкции осуществляют при помощи подъемно-транспортных механизмов. После установки и закрепления к закладным элементам выполняют соединение в первичных и вторичных цепях коммутации.

Конструкции всех КТП должны обеспечивать возможность замены силового трансформатора без демонтажа распределительных устройств по высокой и низкой сторонах. КТП доставляется в монтажную зону в полностью собранном виде, либо отдельными составными блоками длинной не более 4х метров, которые подготовлены к сборке без ревизии в монтажной зоне. К каждой КТП изготовитель прилагает следующую техническую документацию: документы на силовой трансформатор, на коммутационные аппараты, принципиальные схемы главных электрических соединений, а так же схемы и соединения их с внешними устройствами, чертежи общего вида, эксплуатационную документацию.

Монтаж КТП включает следующие этапы: после установки выполняют соединения выводов трансформатора с распределительным устройством. Далее устанавливают автоматические выключатели, подсоединяют трансформатор сети заземления, выполняют подключение отходящих кабелей, а так же вводных кабелей.

Особенностью монтажа силовых трансформаторов напряжением до 10 кВ является возможность их включения в эксплуатацию без ревизии активной части, при условии соблюдения требований, хранения и транспортировки согласно технической документации. Данные трансформаторы доставляют на подстанцию, ориентировано относительно фундамента на транспортных средствах. В том случае если грузоподъемность транспортного средства не позволяет доставить трансформатор в собранном состоянии, их доставляют со снятыми радиаторами, расширителями, и выхлопными трубами, монтаж которых осуществляют на месте.

8. Особенности монтажа разъединителей, выключателей нагрузки, шин.

Разъединители предназначены для отделения участков электрической цепи после того, как они обесточены силовыми выключателями. Разъединители имеют в своём составе подвижные и неподвижные контакты. Необходимое давление контактов в подключенном состоянии разъединителя создается пружинами.

Перед монтажом разъединителя необходимо выполнить его предварительную ревизию, что связано со следующими операциями: проверка плотности контактов, что выполняется щупом толщиной 0.05 мм, который должен входить между подвижным и неподвижным контактом на глубину 5-6 мм. Показателем плотности контактов так же является риски образующиеся при включении или отключении разъединителя. В пределах ревизии так же необходимо проверить состояние контактных пружин и создаваемое ими давление.

После выполнения вышеуказанных операций устанавливают разъединитель, монтируют его привод, соединяют тягой подвижные ножи разъединителя с приводом. При отключении разъединителя его ножи должны поворачиваться на определенный угол. Угол получают путём изменения угла поворота рычагов разъединителя. Далее устанавливают блок контакты разъединителя и соединяют их с приводом с помощью тяги.

Монтаж выключателей нагрузки.

Выключатели нагрузки отличаются от разъединителей наличием устройства для гашения электрической дуги. Выключатель имеет два контура: рабочий и дугогасящий. Электрическая дуга возникает в пределах дугогасительной камеры. Выключатель необходимо устанавливать таким образом, что бы предохранители располагались до выключателя по направлению мощности, поэтому на отходящих линиях предохранители располагаются над выключателем нагрузки.

Выключатели нагрузки должны отвечать следующим требованиям:

1) Ножи дугогасительного контура должны легко и точно входить в горловины дугогасительных камер, при этом их вход должен составлять 160 мм.

2) Подвижные контакты рабочего контура при включении должны мягко без боковых ударов должны касаться неподвижных контактов и располагаться строго перпендикулярно к ним.

При отключении контакты рабочего контура должны расходиться на угол 58 градусов.

Особенности монтажа шин.

Шинные устройства называют в монтажной практике ошиновкой. Они предназначены для передачи и распределения электроэнергии в пределах данного распределительного устройства. Основные заготовительные технологические операции при выполнении ошиновки ЗРУ следующие:

4) Правка шин. Шины правят в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. На крупных объектах с большим объемом работ шины правят на вальцеправильном станке, либо с помощью червячных прессов. На малых объектах правку шин выполняют в ручную при помощи киянка, либо молотка.

5) Резка шин. Шины режут дисковыми пилами, ножовками с электроприводами, либо пресс-ножнцами.

6) Гнутье шин. Шины гнут по заранее заготовленному шаблону из стальной проволоки диаметром 3-5 мм, при этом наиболее часто выполняют изгиб шин на плоскость, на ребро. Так же выполняют изгиб «штопором», либо «уткой».

Шины необходимо устанавливать как на плоскость, так и на ребро и закреплять с помощью шинодержателей. При всех способах крепления шин должна быть обеспечена возможность свободного перемещения шин вдоль их оси, для компенсации температурного расширения при протекании токов КЗ и токов нагрузки. Для этих целей в конструкции шинодержателей предусматривается зазор 1.5-2 мм.

Шины длинной более 15 м. должны содержать шинные компенсаторы, которые необходимы для компенсации линейной длинны шин. При прокладке шин в ЗРУ обычно необходимо соблюдать следующую технологическую последовательность:

3) На опорные изоляторы устанавливают шинодержатели, на которые затем укладывают шинные полосы.

4) Выверяют положение шин при помощи натяжения вдоль их оси проволоки, а так же с помощью уровня проверяют расположение каждого участка шин в горизонтальной плоскости.

Укладывают заранее изготовленные по шаблону ответвительные шины, а затем монтируют шинные компенсаторы.

Каждый электрик должен знать:  Монтаж путевых выключателей и микропереключателей
Добавить комментарий