Системы безопасности современных смарт автомобилей


СОДЕРЖАНИЕ:

smart fortwo

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

  • Хорошая
  • Достаточная
  • Низкая
  • Слабая
  • Плохая

The passenger compartment of the fortwo remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. smart showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, protection of all body regions was good apart from the chest, protection of which was adequate. However, in the side pole test, dummy readings of rib compression revealed weak protection against chest injury. Euro NCAP observed also that the pole impactor came extremely close to striking the dummy’s head. While the dummy readings did not indicate a head impact in this test, Euro NCAP has concerns over the robustness of protection provided by the current seat-mounted head/thorax airbag. Daimler have developed an optimised solution which will be introduced into production at the end of March 2015. The seats and head restraints provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.

Описание и функции системы активной безопасности автомобиля

К сожалению, от риска попасть в ДТП не застрахован ни один даже самый аккуратный и опытный автомобилист. Понимая это, автопроизводители стараются сделать все возможное, чтобы повысить безопасность водителя и его пассажиров во время поездки. Одна из мер, направленная на снижение числа аварий, – разработка современной системы активной безопасности автомобиля, позволяющей уменьшить риск возникновения ДТП.

Что такое активная безопасность

Долгое время единственным средством защиты водителя и пассажиров в автомобиле являлись только ремни безопасности. Однако по мере активного внедрения электроники и автоматики в конструкцию автомобилей, ситуация в корне изменилась. Теперь транспортные средства комплектуются самыми различными устройствами, которые можно разделить на две основных группы:

  • активные (направленные на устранение риска возникновения аварийной ситуации);
  • пассивные (отвечают за снижение тяжести последствий при ДТП).

Особенность активных систем безопасности заключаются в том, что они способны действовать в зависимости от ситуации и принимать решения, основываясь на анализе обстановки и конкретных условий, при которых происходит движение автомобиля.

Набор возможных функций активной безопасности зависит от производителя, комплектации и технических характеристик транспортного средства.

Функции систем, отвечающих за активную безопасность

Все системы, входящие в комплекс устройств активной безопасности, выполняют несколько единых функций:

  • снижают риск возникновения ДТП;
  • сохраняют контроль автомобиля в сложных или нештатных ситуациях;
  • обеспечивают безопасность во время движения как водителю, так и его пассажирам.

Пример систем активной безопасности современного автомобиля

Контролируя курсовую устойчивость транспортного средства, комплекс систем активной безопасности позволяет сохранять движение по требуемой траектории, обеспечивая противодействие силам, способным вызвать занос или опрокидывание машины.

Основные устройства системы

Современные транспортные средства комплектуются различными механизмами, относящимися к комплексу активной безопасности. Данные устройства можно разделить на несколько видов:

  • устройства, взаимодействующие с тормозной системой;
  • средства контроля рулевого управления;
  • механизмы управления двигателем;
  • электронные устройства.

В общей сложности существует несколько десятков функций и механизмов, позволяющих обеспечить безопасность водителя и его пассажиров. Основными и наиболее востребованными системами среди них считаются:

  • антиблокировочная;
  • антипробуксовочная;
  • экстренного торможения;
  • курсовой устойчивости;
  • электронной блокировки дифференциала;
  • распределения тормозных усилий;
  • обнаружения пешеходов.

АБС является частью тормозной системы и сейчас встречается практически на всех автомобилях. Главная задача устройства заключается в том, чтобы исключить полную блокировку колес во время торможения. В результате автомобиль не потеряет устойчивость и управляемость.

При помощи датчиков блок управления ABS контролирует скорость вращения каждого из колес. Если одно из них начинает замедляться быстрее нормированных значений, система сбрасывает давление в его магистрали, и блокировка предотвращается.

Система АБС всегда срабатывает автоматически, без вмешательства водителя.

ASR (она же ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) отвечает за исключение пробуксовки ведущих колес и позволяет избежать заноса автомобиля. При желании водитель может ее отключить. Работая на базе ABS, ASR дополнительно управляет электронной блокировкой дифференциала и определенными параметрами двигателя. Имеет разные механизмы действия на больших и малых скоростях.

ESP (система курсовой устойчивости) отвечает за предсказуемое поведение автомобиля и сохранение вектора движения в случае нештатных ситуаций. Обозначения могут отличаться в зависимости от производителя:

В ESP входит целый комплекс механизмов, способных оценивать поведение автомобиля на дороге и реагировать на возникающие отклонения от параметров, заданных в качестве нормы. Система может корректировать режим работы КПП, двигателя, тормозов.

Система экстренного торможения (сокращенно – BAS, EBA, BA, AFU) отвечает за эффективное срабатывание тормозов при возникновении опасной ситуации. Может функционировать как совместно с ABS, так и без нее. В случае резкого нажатия на тормоз, BAS подключает в работу электромагнитный привод штока усилителя. Дожимая его, система обеспечивает максимальное усилие и наиболее эффективное торможение.

Распределение тормозных усилий (EBD или EBV) является не отдельной системой, а дополнительной функцией, расширяющей возможности ABS. EBD защищает автомобиль от возможной блокировки колес на задней оси.

Механизм электронной блокировки дифференциала основан на базе ABS. Система предотвращает пробуксовку и повышает проходимость транспортного средства, перераспределяя крутящий момент на ведущих колесах. Анализируя скорость их вращения с помощью датчиков, EDS подключает тормозной механизм, если одно из колес вращается быстрее других.

Контролируя пространство впереди автомобиля, система предотвращения столкновения с пешеходами (PDS) обеспечивает автоматическое торможение автомобиля. Оценка дорожной ситуации происходит благодаря работе камер и радаров. Для наибольшей эффективности задействуется механизм BAS. Однако пока данная система освоена далеко не всеми автопроизводителями.

Устройства-ассистенты

Кроме основных функций активной безопасности в современных транспортных средствах могут присутствовать и вспомогательные устройства (ассистенты):

  • система кругового обзора (позволяет водителю контролировать «мертвые» зоны);
  • помощь при спуске или подъеме (контролирует нужную скорость на сложных участках дороги);
  • ночное видение (помогает обнаружить пешеходов или препятствия на пути в темное время суток);
  • контроль усталости водителя (дает сигнал о необходимости отдыха, обнаруживая признаки усталости автомобилиста);
  • автоматическое распознавание дорожных знаков (предупреждает автомобилиста о зоне действия тех или иных ограничений);
  • адаптивный круиз-контроль (позволяет автомобилю сохранять заданную скорость без помощи водителя);
  • помощь при перестроении (информирует о возникновении помех или препятствий, мешающих перестроению).

Современные транспортные средства становятся все более безопасными для водителей и пассажиров. Конструкторы и инженеры предлагают новые разработки, главная задача которых – помочь автомобилисту в нештатной ситуации. Однако важно помнить, что безопасность на дороге зависит, в первую очередь, не от автоматики, а от внимательности и аккуратности водителя. Использование удерживающего ремня и соблюдение правил дорожного движения по-прежнему остаются главным залогом безопасности.

smart в России: дело за малым

Компания Mercedes-Benz начинает официальные продажи автомобилей smart в России: стартовая цена уже объявлена, а первые «живые» машины появятся у нас в конце июля. Портал Kolesa.Ru считает литры, ищет автосалоны, подбирает конкурентов и удивляется уровню безопасности нового smart.

Что еще за smart?

Напомним, что smart (название марки и всех ее моделей сейчас официально пишут с маленькой буквы) представляет собой сверхкомпактный двухместный автомобильчик, разработанный Mercedes. Большинство его покупателей состоятельные горожане: те, кто может позволить себе иметь 2-3 машины в семье (или личном пользовании), чтобы передвигаться на одной из них исключительно по запруженным городским улицам.

Автомобиль первого поколения начали производить в 1998 году, в 2007-м на рынок вышел smart fortwo II. В 2010 г. он претерпел модернизацию, а в марте года нынешнего в Женеве дебютировала рестайлинговая версия fortwo. Именно эта, обновленная, модель второго поколения выходит сейчас на российский рынок официально.

После недавнего рестайлинга smart получил новые бампер и фальшрадиаторную решетку, в центр которой «переехала» эмблема марки.

Смарт I выпускался в трех модификациях: fortwo, forfour и roadster. Новый автомобиль имеет только двухместное исполнение fortwo в вариантах с закрытым (coupe) и открытым (cabrio) кузовом.

Двигатели и комплектации smart

Новый smart имеет в линейке пять моторов, из которых российским покупателям предложат на первых порах только два: оба 3-цилиндровые 1,0-литровые бензиновые; 71-сильный атмосферный и 84-сильный турбированный. Коробка передач – только одна: роботизированная «механика». Европейцам доступны также 0,8-литровый турбодизель (54 л. с.), а также литровые бензиновые двигатели мощностью 61 и 102 л. с. (соответственно, в атмосферной и турбо- версиях). Последний – исключительная привилегия «заряженной» модификации от тюнингового ателье Brabus.

Тихоходом оснащенный подобными моторами Смарт не назовешь. Автомобиль с двигателем мощностью 71 л. с. разгоняется с места до «сотни» за 13,7 с, с 84-сильным – за 10,7 с. Что вполне сопоставимо с результатами более крупных четырехместных хэтчбеков класса «А» и вполне достаточно для городской толчеи.

Салон smart fortwo весьма просторен для машинки подобных габаритов. При этом, как отмечают российские владельцы Смартов, не так уж мал и багажник.

В России smart будет продаваться с кузовом купе в комплектациях pure и passion. В списке стандартного оборудования – ABS, ESP, подушки безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, подогрев сидений. Стартовая цена – 640 000 рублей за 71-сильный smart fortwo mhd pure.

Что у конкурентов?

Формально, прямых конкурентов у smart в России нет. Отчасти потому, что другие представители «Большой немецкой тройки» ничего подобного не производят. Впрочем, в России продаются несколько 4-местных сверхкомпактных городских хэтчбеков, среди которых есть модели, которые позиционируются как «игрушки для богатых».

Например, обновленный Fiat 500. Автомобиль стоит на нашем рынке от 552 000 рублей за базовую модель с мотором 1.2 л мощностью 69 л. с. В «базе» — семь подушек безопасности, ABS, кондиционер, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал. За 665 000 руб. можно приобрести 100-сильную версию «пятисотого» в средней комплектации Lounge.

С некоторой натяжкой к конкурентам Смарта можно причислить также четырехдверные хэтчбеки класса «А» в топовых версиях – тот, кто готов выложить 600 тыс. и более за субкомпакт, наверняка будет рассматривать также и их.

Так, весьма популярный в России Kia Picanto с мотором 1.2 л, 85 л. с. и автоматической коробкой передач в самой навороченной комплектации Prestige стоит 589 900 рублей. Такой автомобиль оснащен отделанными кожей рулем и рычагом КПП, семью подушками безопасности, ABS, системой стабилизации (ESC), системой помощи при старте на подъеме, климат-контролем, подогревом рулевого колеса и передних сидений, задними датчиками парковки, системой доступа в салон Smart Key и запуска двигателя кнопкой, CD/MP3-аудиосистемой с USB- и AUX-разъемами, шестью динамиками, Bluetooth и iPod-кабелем.

Когда, где и как можно купить smart в России?

Заказы на автомобили smart в нашей стране начнут принимать с 1 июля нынешнего года. С 31 июля «живые» машины появятся в салонах. Но не в салонах Mercedes-Benz: до конца текущего года Смарты в РФ будут продавать только в офисах прямых продаж марки.

Как рассказали корреспонденту Kolesa.Ru в пресс-службе российского представительства Mercedes, таких офисов пока – лишь два на всю страну, и оба находятся в Москве. Программу продаж машин на более далекую перспективу объявят позже.

Автомобили smart, то и дело мелькающие на дорогах крупных городов России – это машины, купленные владельцами по неофициальным каналам. Спрос на Смарты в нашей стране есть – это подтвердили и в пресс-службе мерседесовского представительства, где отметили, что компания на протяжении нескольких лет наблюдала за нашим рынком, и теперь, «рынок и клиенты готовы к появлению автомобилей smart». Интерес к субкомпактам очевиден, стоит только зайти в Интернет: немало компаний, активно рекламирующихся в Сети, предлагают свои услуги по приобретению таких машин из Германии или на вторичном российском рынке. Активны сервисы, специализирующиеся на smart, а также магазины по заказу запчастей и аксессуаров.

В настоящее время купить smart в нашей стране можно либо таким образом (при помощи фирм-посредников), либо по объявлению в газетах/Интернете. Пригнанные из Германии автомобили стоят, ориентировочно, около 400 000 руб. за smart fortwo 2008-2009 гг. выпуска в комплектации passion с пробегом 30 000 – 50 000 км. В цену включены «растаможка», все расходы по доставке машины, а также услуги фирмы.

Чуть дороже стоят более «свежие» машины, а модели в комплектации попроще зачастую оцениваются менее, чем в 350 000 руб. Автомобили предыдущего поколения, выпущенные в 2000-2001 гг., можно найти примерно за 250 000 руб., но это – как правило, машины с немалым пробегом по России.

Что говорят владельцы smart о своих автомобилях и о выходе марки на российский рынок

Мнения «обитателей» российских Интернет-клубов владельцев smart об объявленных Mercedes ценах разделились. Те, кто на Смартах никогда не ездил, но рассматривает возможность покупки такой машины, сетуют на высокие цены, отмечая, что за 640 000 рублей можно приобрести автомобиль классом, а то и двумя, выше. Те же, кто ездил ранее (или ездит до сих пор) на неофициально ввезенных в РФ машинах, парируют тем, что smart никогда не был дешевым автомобилем, и что для нишевой модели, разработанной к тому же Mercedes-Benz, это не так уж и дорого.

Среди особенностей Смартов предыдущих серий (первого поколения и дорестайлинговой версии второго) их российские владельцы отмечают, прежде всего, вполне «взрослые» затраты на техническое обслуживание автомобилей, при их «игрушечных» размерах.

Кроме того, эти машины бывает затруднительно обслуживать и ремонтировать своими силами: опять-таки, из-за сверхкомпактных габаритов, расположение некоторых узлов и агрегатов весьма и весьма нетрадиционно. Например, для того, чтобы поменять перегоревшую лампу в передней фаре, нужно обладать навыками профессионального автомеханика: далеко не у всех «смартоводов» со стажем получается проделать эту процедуру, не снимая переднюю пластиковую панель.

В качестве плюсов автомобилей smart российские смартоводы выделяют весьма просторный для маленькой двухместной машинки салон, вполне вместительный (опять же – по меркам подобного класса) багажник, хорошую обзорность (некоторые пишут, что она у Смарт – «как у джипа»).

Из минусов отмечают быстрое охлаждение и долгий прогрев салона зимой; большой радиус разворота (несмотря на более, чем скромные габариты); разный размер колес передней и задней оси и редкую размерность резины; значительное ухудшение динамики разгона и топливной экономичности после включения кондиционера, а также немалый расход топлива бензиновых турбомоторов.

Маленькие машины и безопасность

Бытует мнение, что в сверхкомпактных автомобилях, именно из-за их скромных габаритов и массы, в случае аварии водитель и пассажиры имеют больше шансов серьезно пострадать, чем седоки более крупных моделей (скажем, гольф-класса и выше). Ниже мы приводим два видео-ролика с краш-тестов smart: один проводился по стандартной программе EuroNCAP, второй организован британской телепрограммой Fifth Gear.

Вывод таков: все зависит не только от габаритов и массы автомобиля, но и от его конструкции. В современной маленькой машинке с прочной силовой «клеткой» салона и заранее просчитанным зонами деформации кузова можно выжить даже в случае удара о стену или при лобовом столкновении с гораздо более крупным авто…

Краш-тест по программе EuroNCAP. Проводился в 2007 году. Испытывался smart fortwo coupe II поколения. Автомобиль получил 4-звездный рейтинг за защиту взрослых пассажиров.

Эксперты отметили, что силовой каркас кузова при фронтальном ударе на скорости 64,3 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием остался неповрежденным, дверь в проеме не заклинило, днище и крыша также не пострадали. Однако есть риск повреждения коленей и бедер водителя и пассажира о детали передней панели.

А это – демонстрация того, как Смарт переносит удар о бетонный блок на скорости… около сотни км/ч! Таких жестких краш-тестов, какой организовали ведущие британской программы Fifth Gear, не проводит, пожалуй, никто в мире! Что удивительно, smart выдержал и такой удар: стойки кузова и днище не покоробило, даже двери спокойно открылись! Так что не стоит огульно называть маленькие машинки «капсулами смерти»: современные компакт-кары далеко уехали от ровесницы Перестройки «Оки».

Умные автомобили

Эксперты полагают, что в ближайшие годы до 90% автомобильных новинок, непосредственно влияющих на стоимость при смене модельного ряда, будет приходиться на электронные системы.

Сегодня можно с уверенностью говорить, что прогресс в автомобилестроении меняет направление. Если до сих пор он шел в основном по пути модернизации механических или гидравлических систем, то теперь следует ожидать стремительного совершенствования электронной «начинки» автомобиля.

И действительно, от каждой новой модели автомобиля, особенно если ее стоимость в чем-то превышает критическую, покупатель вправе ожидать чего-то особенного. Одни предпочитают роскошное оснащение, другие же делают упор на спортивный характер и мощную динамику. Однако и в том и в другом случае будущее автомобилестроения немыслимо без электронных схем управления и поддержания комфорта в салоне.

К тому же в настоящее время наблюдается некоторое замедление роста потребления на компьютерном рынке, поэтому целый ряд производителей традиционного аппаратного и программного обеспечения для компьютеров акцентировали свое внимание на автомобильных рынках, а это, в свою очередь, ускорит прогресс в автомобильной электронике.

Создание новых технологий, их развитие и воплощение в коммерческих продуктах — процесс непрерывный и закономерный. Без появления новых технологий остановился бы технический прогресс, а рыночную экономику ждал бы неминуемый коллапс. Однако каждая из новых разработок имеет свои особенности и определенный потенциал. Если одни в состоянии лишь незначительно улучшить существующие решения, то другие способны совершить настоящий переворот в той или иной отрасли.

Электронные автомобили (Drive-by-wire)

Современные автомобильные системы управления переходят от механических и гидравлических схем к электрическим и электронным. В настоящее время дорогостоящие схемы управления by-wire являются более надежными, занимают меньше места и характеризуются простотой в использовании.

Коммуникационный протокол FlexRay Communications System

FlexRay — это устойчивый к сбоям коммуникационный протокол, который может лечь в основу будущих электронных автомобильных систем (или, как их называют на Западе, Drive-by-wire). В электронных автомобилях ближайшего будущего механическая связь между водителем, двигателем, колесами и даже колодками тормозов будет заменена на электронную. Поэтому автопроизводители разрабатывают концепцию безопасного обмена данными для систем электронного автомобиля, а также такую его архитектуру, которая могла бы надежно связывать критические компоненты с драйверами программного обеспечения, а те, в свою очередь, — с интерфейсом пользователя (в данном случае водителя автомобиля).

Внедрение нового коммуникационного протокола FlexRay приведет к появлению целого спектра электронных систем by-wire, которые должны будут обладать более высокой надежностью по сравнению с существующими автомобильными системами. Будущие системы управления могут полагаться на надежные каналы связи со скоростью передачи данных до 10 Мбит/с для каждого канала и предсказуемыми длительностями задержек, что является ключевыми требованиями в автомобильной промышленности. Новое поколение автомобильных систем управления с компонентами FlexRay получило название X-by-wire.

Система V2V компании General Motors
предупреждает водителя задолго до опасности

Консорциум FlexRay (http://www.flexray.com/) был образован в 2000 году компаниями Freescale, Philips, BMW и DaimlerChrysler. Позже туда вошли Bosch, General Motors и Volkswagen. О поддержке стандарта объявили и японские производители — Honda, Nissan и Toyota, а недавно идею стандартизации бортовой электроники на базе FlexRay поддержали такие гиганты, как Ford Motor, Texas Instruments и другие компании.

Компании Fujitsu Microelectronics Europe (FME) и Freescale Semiconductor (http://www.freescale.com/) сегодня поставляют поддерживающие протокол FlexRay 2.1 автомобильные контроллеры, которые не только обеспечивают быструю передачу информации, но и имеют широкие возможности обнаружения дефектов, что необходимо для сложных систем управления, включающих множество датчиков, приводов и электронных управляющих блоков.

Таким образом, по мнению специалистов, этот протокол быстро становится стандартом де-факто для высокоскоростных бортовых сетей и должен прийти на смену такому архаичному диагностическому интерфейсу автомобильной электроники, как OBD (On Board Diagnostic), и даже более прогрессивному, но в настоящее время тоже устаревающему интерфейсу сети контроллеров для управления подсистемами автомобилей CAN (Controller-Area Network). Сегодня большинство европейских автомобильных гигантов (например, Audi, BMW, Renault, Saab, Volvo, Volkswagen) используют интерфейс CAN в системах управления двигателем, безопасности и обеспечения комфорта (описание стандарта CAN можно найти на сайте http://www.can-cia.de/), но на контроллеры FlexRay возлагаются более широкие задачи контроля двигателя, трансмиссии, подвески, подсистем торможения, рулевого управления и другой бортовой электроники — областей, где актуально расширение функциональности и наличие развитых средств диагностики.

Отметим, что приборы FlexRay совместимы с основными стандартами современных бортовых сетей (сети контроллеров CAN, сети локальной внутренней связи LIN и сети MOST), так что переход к новым системам может осуществляться поэтапно. Однако FlexRay приблизительно в 10 раз быстрее шины CAN, поэтому постепенная замена сетей CAN на решения X-by-wire ожидается прежде всего в спортивных и дорогих автомобилях нового поколения, а затем, после окончательной доводки и отладки, на новую систему перейдут производители всех автомобилей и их поставщики.

Контроллеры FlexRay построены по двухканальной архитектуре, разработанной специально для электромеханического управления, такого как Steer-by-wire (электронное рулевое управление, или Active Steering) и Brake-by-wire (электронное управление тормозами). Внедрение электромеханических схем — это вопрос времени; не стоит даже сомневаться, что все управление в автомобилях ближайшего будущего будет полностью цифровым.

Технология FlexRay уже дебютировала на рынке в автомобилях 2007 модельного года. Например, FlexRay на специализированном чипе производства компании Freescale реализована уже на BMW X5 второго поколения. Комбинация активного подавления кренов и регулировки жесткости амортизаторов позволяет достичь абсолютно иного уровня характеристик. Технология получила название AdaptiveDrive и стала первой системой, которая для координации своих действий использует инновационную технологию передачи данных FlexRay. Очевидно, что желающим приобрести «умный» X5 придется заплатить несколько больше, чем за предыдущие модели.

Однако у консорциума FlexRay в настоящее время есть серьезный соперник — группа компаний, поддерживающих стандарт TTA (Time-Triggered Architecture): Audi, Volkswagen, PSA Peugeot, Renault, Delphi, NEC, Honeywell и Austriamicrosystems. Группой TTA используется протокол TTP (Time-Triggered Protocol), продвигаемый австрийской компанией TTTech Computertechnik AG (http://ttech.dietersnetwork.com). Его характерной особенностью является то, что электронные схемы всякий раз освобождают шину для экстренных сообщений. Такой метод лучше того, что используется в настоящее время в схеме CAN, где управляющие сообщения инициируются событиями (event-driven). В основе шины также лежит временное разделение сообщений, однако за счет применения архитектуры Byteflight можно совместить новые функции с преимуществами схемы event-driven, что обеспечивает большую гибкость для производителей, поэтому эксперты отдают предпочтение FlexRay.

К слову сказать, именно гибкость FlexRay и ее совместимость с существующими стандартами оказались решающими факторами при выборе коммуникационного стандарта американскими и японскими производителями. Представители двух конкурирующих групп пока не договорились о совместном принятии промышленного стандарта, и обе архитектуры — FlexRay и TTA — продолжают разрабатываться конкурирующими консорциумами, однако после вхождения в январе 2006 года концерна Volkswagen в ключевые члены консорциума FlexRay в доминирующей роли последнего уже никто не сомневается.

Электронные системы безопасности (Safe-by-wire)

Одним из наиболее ярких представителей нового поколения автомобильных систем управления семейства X-by-wire являются электронные системы безопасности Safe-by-wire Plus, в разработке которых активное участие принимают такие компании, как Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, а также Bosch, Siemens VDO Automotive и Continental Temic (BST). Этими компаниями учреждено новое объединение Safe-by-wire Plus consortium, которое вырабатывает единые стандарты коммуникационного взаимодействия систем обеспечения безопасности автомобилистов на основе уже накопленного участниками консорциума опыта и знаний в этой области.

Речь идет прежде всего об объединении лучших черт двух конкурирующих стандартов, один из которых разработан организацией Safe-by-wire consortium, а другой — BST group. Объединение усилий и единый стандарт, несомненно, пойдут на пользу и производителям, и пользователям автомобилей, ведь стандартизация компонентов поможет снизить стоимость разработок и облегчит интеграцию лучших достижений в сфере систем автомобильной безопасности в единую систему.

Версия 2.0 нового стандарта консорциума Safe-by-wire — Automotive Safety Restraints Bus specification (ASRB 2.0) — создается на основе существующей спецификации Safe-by-wire — ASRB 1.0, дополненной некоторыми положениями из спецификации группы BST group. В новом стандарте предусмотрена совместимость с требованиями к физическому уровню спецификации Safe-by-wire ASRB 1.0, что обеспечит сохранение инвестиций в уже разрабатываемые компоненты.

Driver Alert System компании Volvo в работе

В планы Safe-by-wire Plus consortium входит представление подготовленного стандарта на рассмотрение рабочей группе международной стандартизующей организации (ISO) для принятия его в качестве глобального стандарта систем автомобильной безопасности, которые должны будут прийти на смену существующим системам, в том числе и распространенным сегодня системам динамической стабилизации автомобиля ESP (Electronic Stability Programme). Ведь нынешние системы динамической стабилизации настолько разрозненны, что только для их наименования у разных автопроизводителей существует десяток различных аббревиатур: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS и др.

Новое поколение ESP работает совместно с ABS (Anti-lock Braking System — антиблокировочная тормозная система), EBD (Electronic Brake-force Distribution — система электронного распределения тормозного усилия), EBA (Electronic Brake Assist — система усиления экстренного торможения) и системой управления двигателем. Данная система выравнивает траекторию движения автомобиля, но пытается делать это уже в соответствии с желаниями водителя. Особенно эффективна ESP в ситуации заноса или сноса и позволяет даже не слишком опытному водителю с легкостью выходить из любых дорожных затруднений.

Водитель! Пора отдыхать…

Основное предназначение ESP — зафиксировать сцепление колес с дорогой и не допустить его снижения (когда автомобиль начинает скользить). Как только начинается скольжение, через блок АБС осуществляется строго дозированное торможение одного или нескольких колес, а также, при необходимости, снижение оборотов двигателя. Контроль за ситуацией осуществляется, в частности, с помощью датчиков бокового ускорения (акселерометров), и если угол поворота руля не соответствует углу поворота автомобиля, то приводится в действие ESP. Новые системы оснащаются также функцией CBC (Cornering Brake Control), которая позволяет эффективно использовать тормозную систему в случае любого поворота.

Каждый электрик должен знать:  Маркировка проводов и кабелей расшифровка + схема

Общее ПО для автомобилей (AUTOSAR)

Итак, сегодня в автомобильной промышленности большинство узлов и агрегатов приводятся в действие электронными системами. Для всех автомобилей будущего значение цифровых электронных органов управления будет еще более значимым, а требования к взаимодействию электронных и механических систем только возрастут. Это необходимо для обеспечения хороших ходовых характеристик и высокой надежности вкупе с возможностью интегрирования новейших технологий по мере их появления.

«Союз открытых автомобильных систем» (Automotive Open System Architecture, AUTOSAR) фокусируется на разработке аппаратно-независимого программного обеспечения, то есть обеспечения, не зависящего от особенностей исполнения конкретной модели машины (http://www.autosar.org).


Напомним, что разговоры о необходимости стандартизации электронных решений для автомобильной промышленности ведутся довольно давно. AUTOSAR был основан в июле 2003 года автопроизводителями BMW Group, DaimlerChrysler и Volkswagen вместе с поставщиками автомобильных систем Bosch, Continental и Siemens VDO. Чуть позже к AUTOSAR решила присоединиться и Ford Motor Company.

Цель создания союза — разработка единых стандартов электрических и электронных систем автомобилей. Задачи союза: стандартизация основных функций систем и интерфейсов автомобиля, интеграция и возможность передачи функций систем, улучшение программного обеспечения и возможность его замены на протяжении всего срока жизни автомобиля (например, на сменных носителях Removable Solid State Storage).

Купи себе своего гаишника!

С одной стороны, это необходимо для упрощения поставок электроники для интеграции в различные автомобили, с другой — это должно будет облегчить разработку программного обеспечения, что, в свою очередь, позволит открыть новый рынок для компьютерных специалистов. Первые спецификации программного обеспечения уже готовы, а в серийное производство стандартизованные решения, как ожидается, поступят в 2008 году.

Потенциальные преимущества такой стандартизации принесут выгоду всем — и владельцам автомобилей, которые получат более широкие возможности для диагностики автомобилей и стандартизованные интерфейсы, и самим автопроизводителям, и другим участникам автомобильной производственной цепочки.

С точки зрения производителей автомобилей, увеличение количества унифицированных программных модулей позволит высвободить ресурсы, необходимые для разработки новых функций электронных систем. За счет повторного использования программных модулей на всех выпускаемых автомобилях автопроизводители смогут снизить затраты на разработку и связанные с этим риски, а также минимизировать разрастание продуктов. Переход от оригинальных интерфейсов к унифицированным и последующая большая степень прозрачности электронных систем будут выгодны и для традиционных поставщиков программного обеспечения, и для новичков этого рынка. Стандарт AUTOSAR распространяется на электронику кузова, силового агрегата, шасси и системы безопасности, а также на мультимедийные системы, телематику и интерфейс взаимодействия водителя с автомобилем. Очевидно, что новое автомобильное ПО будет работать в единой локальной сети Local Interconnect Network, которая будет связывать автомобильные компоненты на высоком уровне.

Естественно, из коммуникационной цепочки пока невозможно исключить водителя. Поэтому автомобиль прежде всего должен научиться более адекватно общаться со своим хозяином. Сейчас в салоне предусматривается большое количество кнопок, которые проектировщики пытаются расположить максимально удобно по отношению к водительскому сиденью. Только кнопок и регулировок становится больше (и даже расположение кнопок на руле не спасает), а от предупреждающих и информирующих индикаторов у кого-то уже, наверное, рябит в глазах. До голосового общения с авто, судя по всему, дойдет еще не скоро, а вот единый сенсорный дисплей с возможностью настройки и регулировки, на котором будет отображаться вся необходимая информация, уже применяется в целом ряде современных автомобилей.

Сенсорные органы управления, продвинутые интерфейсы и другие средства общения между человеком и машиной уже сегодня есть во многих последних моделях автомобилей.

В некоторых современных машинах предусмотрена возможность беспроводной связи Bluetooth и Wi-Fi (802.11b/g), а также другие компьютерные интерфейсы: USB-порты и даже возможность подключения Apple iPod. А на базе беспроводной связи осуществляется выход в Интернет и доступ к другим глобальным коммуникациям. В конечном счете все это перестанет быть локальным развлечением и будет применяться для организации и удаленной диагностики неисправностей автомобиля (Remote Diagnostics), помощи в экстренных ситуациях и ориентирования в сложной дорожной ситуации.

Умные ткани (Fabric Sensors)

Многие чудо-волокна и ткани начинают свою жизнь в сферах, недоступных простому смертному, и только спустя пять-десять лет доходят до рядового покупателя. Такой, к примеру, была cудьба кевлара — сверхпрочного волокна из класса арамидов, который использовался поначалу только в космической индустрии, потом в автомобильных покрышках, затем настала очередь полицейских бронежилетов, и, наконец, в последние пять-семь лет кевлар полюбился мотоциклистам: слои этой ткани на бедрах, коленях и плечах предохраняют байкеров при падении. Из карбонового волокна и кевлара изготавливают также аэродинамичные и легкие кузова дорогих спортивных автомобилей.

Кевлар был разработан в лабораториях компании Dupont — крупнейшего в мире производителя синтетических материалов. Сегодняшние разработки этой компании со временем позволят одежде, сшитой из новых тканей, передавать сигналы о местонахождении и самочувствии водителя, а в случае перелома формировать на руке или ноге подобие гипсовой повязки.

У современного автомобиля все функции
управления выводятся на дисплей

Путь новых исследований определяют не только теоретические возможности новых веществ, но и требования жизни. Например, новые законы в американском автомобилестроении заставили ученых искать ткани, которые за счет изменений в давлении могли бы сообщать автомобильному компьютеру, кто сидит на сиденьи — ребенок или взрослый (это важно при срабатывании систем активной безопасности типа надувных подушек и шторок).

А следующим шагом станет измерение сиденьем биофизических параметров водителя. Это позволит отслеживать его самочувствие и не допустит, например, управления автомобилем при повышенном утомлении, сонливости или в нетрезвом состоянии.

В общем, нынешней синтетикой можно гордиться. На новых куртках рядом с ценниками — увесистые руководства, рассказывающие, из чего сделано их покрытие. Непромокаемое и одновременно «дышащее», легкое и прочное, тонкое, но сберегающее тепло. На квадратном сантиметре ткани GoreTex умещается полтора миллиарда пор — они позволяют телу дышать, но не пропускают куда более крупные капли дождя. А «умные» ткани Polartec в два раза теплее, чем шерсть, но в них никогда не потеешь. Специалисты называют такие материалы «тканями переменной фазы». Так что любимые многими салоны из натуральной кожи, возможно, скоро отойдут в прошлое.

Автомобильные автопилоты (Autonomous Vehicle)

Машины с той или иной системой автоматического управления разрабатываются сразу несколькими ведущими автопроизводителями. К слову, дальним предком автопилота является круиз-контроль, который давно уже считается стандартным оборудованием автомобиля. Сегодня очередь за адаптивными системами круиз-контроля (Adaptive Cruise Control), которые будут постепенно превращать наши автомобили в полностью автономные средства передвижения.

Интеллектуальные регуляторы скорости позволяют оценить расстояние до впереди идущей машины и притормозить, если это требуется для соблюдения дистанции. Причем современные системы достаточно «умны», чтобы корректно реагировать на перестроения и виражи. При наличии автоматической коробки передач система адаптивного круиз-контроля становится практически незаменимой в пробках: она сама притормаживает и даже останавливается, предотвращая столкновение (Collision-Avoidance Systems), сама трогается, как только появляется такая возможность, и даже может следить за соблюдением разметки (Lane Departure Warning). Подобные системы есть у многих автопроизводителей, но широкого распространения они пока не получили. Потенциальных покупателей настораживают случаи появления так называемых бешеных машин, что обусловлено установкой слишком «умных» регуляторов скорости, особенно на Renault и Toyota.

Интересны также автоматические системы парковки. Одну из таких систем (Intelligent Parking Assist) реализовали, например, на серийном автомобиле Toyota Prius 2006 модельного года (эта опция стоит 2200 долл.). А впервые эта мечта всех автомобилистов была воплощена в концепте Volvo YCC.

Системы ночного видения были бы полезны
в России

Название «автопарковка» звучит весьма привлекательно, однако на практике все оказывается не так радужно: во-первых, у подобной системы повышенные требования к месту парковки и в узкие дырки она парковаться отказывается. Во-вторых, паркуется такой автомобиль чрезвычайно медленно, что в условиях городского трафика не очень удобно, так как вы рискуете собрать за собой огромную пробку. Ну и самое печальное, что такой системе не всегда удается запарковаться с первого раза. Более надежны полуавтоматические парковки, когда система с помощью датчиков парковки, видеокамер и монитора подсказывает правильную траекторию движения.

А недавно компания General Motors объявила, что в 2008 году появится автомобиль Opel Vectra с усовершенствованным автопилотом. В машине будет использована система Traffic Assist, которая сможет управлять автомобилем на скорости до 60 км/ч, чего ранее не позволяли системы круиз-контроля. Для навигации в этом автомобиле применяются лазеры и видеокамеры, которые контролируются мощным компьютером. Система сможет распознавать не только повороты и препятствия, но и дорожные знаки. Впрочем, такая система будет отнюдь не дешевой (по предварительным оценкам, примерно 50% от стоимости самой машины), а также пока непонятно, будет ли разрешено применение подобного автопилота различными официальными инстанциями.

Вообще, компания GM подошла несколько ближе, чем другие компании, к автопилотируемым средствам передвижения и воплотила идею беспилотного будущего в серии своих концептов. Ее новейшая система «от автомобиля к автомобилю» (Vehicle-to-Vehicle, V2V) определяет положение машины относительно других и полностью контролирует движение. Принцип работы системы V2V довольно простой. Она использует для связи между автомобилями беспроводную сеть, по которой передаются данные об их местонахождении и скорости. Кроме того, система непрерывно анализирует получаемые данные и может помочь избежать дорожно-транспортного происшествия, заранее предупредив водителя о потенциально опасной ситуации, созданной другими автомобилями.

Полуавтоматические системы парковки, по крайней мере,
не сбесятся!

Работая над V2V, специалисты GM использовали уже известные, испытанные и проверенные компоненты, которые делают систему доступной для покупателей. Прежде всего это GPS-приемник и беспроводной модуль передачи данных по высокоскоростной сети WLAN (аналог известного пользователям компьютеров протокола Wi-Fi). Таким образом обеспечивается стабильная связь между автомобилями на расстоянии примерно до 400 метров. Причем система V2V может не только предупреждать водителя о потенциальной опасности, но даже серьезно вмешиваться в дорожную ситуацию.

Специально отметим, что система V2V, «общаясь» с другими автомобилями, сообщает об опасной ситуации впереди еще задолго до того, как водитель увидит опасность, скажем, из-за «слепого» поворота, перекрестка, «мертвой зоны», дорожных работ или сложного рельефа местности (в этом случае на дисплей выводится специальный визуальный символ, подается звуковой сигнал и/или начинает вибрировать сиденье). Кроме того, система сама может принять решение об экстренном торможении, если водитель не начал совершать маневр.

И наконец, с помощью системы V2V водитель получит информацию о местонахождении и направлении движения автомобилей аварийных служб, милиции, пожарных и скорой помощи и сможет своевременно уступить им дорогу.

Компания Volvo тоже методично двигается к цели создания автономного транспортного средства. В автомобилях компании уже применяются адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control), работающий в диапазоне от 30 до 200 км/ч, система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего транспортного средства (Distance Alert), система оповещения о потере внимания (Driver Alert Control, DAC), система предупреждения о выходе за пределы полосы движения LDW (в комплекте с системой Driver Alert Control она называется Driver Alert System), которые помогают водителю поддерживать безопасный режим движения.

А новые модели Volvo S80, V70 и XC70, выпущенные в конце этого года, получат более эффективную систему предупреждения об опасности столкновения, снабженную функцией автоматического торможения CWAB.

Ранее на некоторых моделях Volvo, выпускавшихся уже с 2006 года, применялась система предупреждения об опасности столкновения, имевшая функцию поддержки торможения, но ее возможности были ограниченными (предыдущая система, устанавливаемая на Volvo S80, включала лишь радар, а новая система использует не только радар, но и цифровую камеру для определения положения впереди идущего или стоящего автомобиля). Новая система сначала предупреждает водителя и подготавливает тормозную систему для экстренного торможения (в гидравлике тормозов увеличивается давление для поддержания высокого тормозного усилия даже в том случае, если водитель будет нажимать на педаль тормоза недостаточно интенсивно), а если водитель не реагирует на ситуацию и наезд на впереди идущий или стоящий автомобиль становится неизбежным, то тормозная система приводится в действие автоматически.

Радар имеет радиус действия до 150 метров, а камера контролирует пространство впереди автомобиля на расстоянии до 55 метров. Поступающие с радара и камеры данные анализируются системой распознавания Data Fusion. Кстати, одно из основных преимуществ от применения цифровой камеры заключается в возможности опознавать стоящие автомобили (а по статистике в 50% случаев наезда столкновение происходит именно со стоящими машинами). При этом новая система характеризуется низким уровнем ложного срабатывания и значительно более эффективна, чем предыдущая.

Кстати, возможности описанных систем довольно сильно зависят от количества и качества видимой дорожной разметки. Например, камера должна отчетливо различать разделительную линию между полосами движения. Слабое освещение, туман, снег или неблагоприятные погодные условия, не говоря уже о качестве наших дорог, могут воспрепятствовать функционированию этих продвинутых систем.

Средства навигации (GPS/Telematics)

Навигационные системы уже заняли достойное место в автомобильной промышленности, и то, что машины без вмешательства человека определяют собственное местонахождение по сигналам навигационных спутников, нас не удивляет.

Надо ли говорить, что средства спутниковой навигации (GPS) не только применяются в таких продвинутых системах будущего, как вышеописанная V2V компании General Motors, но и являются сегодня базовым инструментом, причем как в моделях высоких классов, так и в автомобилях среднего уровня. Аналитики предсказывают, что в ближайшие восемь лет системы GPS/Telematics из высокотехнологичных продуктов превратятся в банальный ширпотреб, и компаниям — производителям таких средств даже предлагается подумать над расширением функциональности своих изделий, чтобы избежать их обезличивания на рынке.

Новая BMW X6 тоже будет гибридной!

В России, конечно, со средствами автомобильной спутниковой навигации не все обстоит так гладко, как в развитых странах (у нас штатная навигация поддерживается только на отдельных марках машин, да и то не в полном объеме), а между тем различные вспомогательные системы на базе навигации сегодня развиваются особенно бурно. Например, системы отслеживания перемещений в группе (Fleet Tracking Systems) предлагается использовать многоцелевым образом: с их помощью можно будет заранее узнать о наличии мест на парковке и о количестве автомобилей в пробке, а также просто пообщаться с соседом по полосе. Volkswagen уже предложил систему автообщения посредством GPS в серии своих концептов, и автомобили скоро сами смогут разобраться, кто прав, а кто виноват в спорной ситуации. Компания Honda также давно смотрит в этом направлении, и концепт ASV-3, появившийся в результате участия в проекте Advanced Safety Vehicle, построенный на базе Honda Accord и оснащенный бортовыми камерами, радаром и системой автоматической коммуникации между автомобилями, позволит в будущем поддерживать движение практически без участия водителя.

На базе подобных систем можно будет создавать и эффективные противоугонные средства.

Проекционные устройства (Head-Up Displays)

Системы проецирования показаний на лобовое стекло выпускаются давно. У одних моделей они входят в базовое оснащение, у других устанавливаются отдельно как решения сторонних производителей (на французских машинах такие системы называются affichage te^te haute). Однако стоимость таких систем довольно высока, а серьезной пользы они не приносят, как и всякие «датчики дождя» и «автосвета». При этом не следует забывать, что, в отличие от систем проецирования, автоматическое включение фар или дворников практически ничего не стоит, а в рекламных буклетах выглядит внушительно. Пользу же от дорогой системы проецирования приборной панели на лобовое стекло смогут оценить немногие и уж, конечно, не на бумаге.

Система адаптивного круиз-контроля
нового поколения все сделает за вас

Так, на наших дорогах были бы полезны системы ночного видения (Night Vision Enhancement), когда в верхнюю часть лобового стекла встраиваются видеокамеры (CMOS Image Sensors), реагирующие на инфракрасную подсветку, а изображение с них проецируется на экран или на лобовое стекло. Возможно, в США или в европейских странах, где по ночам дороги освещены, такая система и не особо нужна, но на наших дорогах она могла бы существенно увеличить поле зрения и уберечь от наезда на не слишком адекватного пешехода или от вылета на опасную обочину.

Повышенное напряжение в бортовой сети (42-Volt Net)

Электронных систем в автомобилях становится все больше, и жгуты толстых проводов, питающих различные устройства, просто опутывают салон автомобиля и уже серьезно повышают его вес и снижают безопасность.

Автопроизводители задумались о переходе на более высокое напряжение питания, которое позволило бы сделать провода тоньше и легче. Слаботочные кабели упростили бы и схемы питания, и генераторы тока. Например, на старшие модели BMW уже ставят генераторы на 150 А с принудительным водяным охлаждением, а ведь генератор на 50 А при втрое большем напряжении был бы значительно меньше, дешевле, надежнее и практичнее.

В то же время повышение напряжения влечет за собой целый ряд проблем. Так, напряжение в 42 В находится уже за пределами требований по безопасности (во всяком случае, отечественных). Считается, что безопасным для человека является напряжение не выше 36 В в обычных условиях, а в автомобиле, где постоянно приходится работать в сырости и агрессивных средах, 24 или даже привычные 12 В уже вызывают опасения. Кроме того, при высоком напряжении гораздо сильнее проявляется электрохимическое окисление контактов, что также не способствует повышению надежности, особенно в нашем климате.

Гибридные автомобили (Hybrid Electric Vehicles)

И наконец, нельзя не сказать о всеобщей гибридизации. За японцами, которые одними из первых поверили в перспективность такого направления, потянулись и европейцы, которые увидели в этой затее не только еще один способ сделать авто более экологичными, но и возможность подготовиться к грядущей экспансии китайского автопрома. Ведь, по серьезным опасениям экспертов, через пару-тройку лет китайские промышленники запрудят Европу дешевыми машинами, как это уже произошло с ширпотребом. И пока идут жаркие споры о плагиате между германскими и китайскими автопроизводителями, уже около 200 немецких дилеров заявили, что готовы продавать китайские автомобили в Германии. То есть в Европе явно чувствуется дух начавшегося и все более нарастающего противостояния западных, с одной стороны, и китайских автопроизводителей — с другой.

Вонючий бензин скоро будет заменен
водородным топливом

И, конечно же, европейскую автопромышленность пока спасают экологи. В последнее время автопроизводители Европы чуть ли не каждую неделю выпускают пресс-релизы, в которых сообщают о новой, еще более экономичной и куда более «чистой» модели. Все это очень похоже на гонку вооружений наоборот. И ларчик тут открывается просто: если европейские автопроизводители могут конкурировать с японцами в выпуске экономичных и экологичных автомобилей, то большинство азиатских и даже американских пока не сумели показать модели и разработки, которые смогли бы стать конкурентами европейским машинам в этой области. И доказать это — одна из главных целей для таких грандов, как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и многих других. Например, международный автосалон во Франкфурте, проходивший в сентябре 2007 года, был целиком построен на экологической теме, которая, несомненно, играет на руку европейским автопроизводителям.

В странах Евросоюза, а в Германии особенно, «зеленая» тема уже набрала огромную популярность. Многолетняя пропаганда, сопровождаемая государственной политикой (повышение цен на топливо и налогов на мощные автомобили, а также поощрение владельцев экономичных и экологичных авто), сделала свое дело: большинство немецких автомобилистов так или иначе, но уже подумывают о покупке гибридного транспортного средства, которое приводится в движение электромотором, а двигатель внутреннего сгорания использует лишь для того, чтобы подзарядить аккумуляторы.

Системы GPS-навигации сегодня не редкость
и на машинах среднего класса

На прошедшем автосалоне Audi представила свою разработку на основе гибридной технологии Mild-Hybrid, BMW показала три модели под общим названием EfficientDynamics, которые экономят до 20% топлива и дают 15-процентную прибавку мощности, а Mercedes-Benz представила целых семь гибридных моделей, снабженных интеллектуальными технологиями управления. Кроме того, было показано шесть экономичных и экологически безопасных моделей Volkswagen Bluemotion, Opel Corsa ecoFlex, а также гибридный Cayenne от Porsche — именно эти модели заняли центральные места на германских стендах франкфуртского автосалона. Не отстают и другие автопроизводители: Renault, Fiat, Volvo, Saab, Chevrolet, Hyundai, Kia, которые тоже представили свои экологичные разработки. Впрочем, заметно дальше в производстве и продаже гибридных автомобилей продвинулись японцы, например Toyota и Honda успешно работают в этой области уже десять лет, а по миру ездят сотни тысяч гибридных Prius и Civic Hybrid. У американцев на рынке автомобилей с гибридной силовой установкой лидирует General Motors.

Для кого машина, а для кого
и мультимедийный центр…

Очевидно, что в скором времени все крупные автокомпании обзаведутся гибридными моделями — поговаривают даже, что в ближайшие 10 лет производство транспортных средств, которые используют только бензиновый или дизельный двигатель (без электрического), в ряде стран будет ограничено. Впрочем, гибридные автомобили не являются единственной экологичной альтернативой.

Этот тип транспортного средства в конечном счете будет вытеснен более эффективными моделями, использующими новые источники энергии: двигатели внутреннего сгорания на водородном топливе — Hydrogen Fuel (Internal Combustion Engines) или электродвигатели на топливных элементах — Hydrogen (Fuel Cell).

Кстати, в краткосрочной перспективе предлагается оснащать многие автомобили интегрированными устройствами стартер/генератор, которые были специально разработаны для гибридных систем, — Integrated Starter Alternator Damper. Они будут и заводить автомобиль, и вырабатывать электроэнергию в движении.

Интересно, что шведская автомобильная компания в качестве опции для новых моделей Volvo S80, V70 и XC70, которые сойдут с конвейера уже в начале 2008 года, будет предлагать систему Alcoguard, которая по сути является алкотестером и будет призывать водителя принять трезвое решение и отказаться от управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Так вот, в конструкции Alcoguard применена технология топливных элементов, которая пока обходится дороже, но результат ее применения оказывается гораздо лучше традиционных химических или полупроводниковых тестеров. В отличие от полупроводниковых систем, технология топливных элементов способна реагировать исключительно на этиловый спирт, а не на какие-либо другие вещества. В этом устройстве молекулы этилового спирта проходят через чувствительную мембрану, в результате вырабатывается ток, который и измеряется системой. Чем больше будет этот ток, тем выше содержание алкоголя в дыхании водителя.

Не надо ничего трогать, я сама все сделаю!

Таким образом, прежде чем запустить двигатель автомобиля, водитель должен будет подуть в беспроводной переносной блок, который представляет собой устройство размером с пульт дистанционного управления и находится в специальной нише за центральной консолью, где постоянно подзаряжается. В этом устройстве проводится анализ дыхания водителя, после чего результат анализа по радиочастоте передается в электронную систему управления автомобилем. Если содержание алкоголя в крови превышает 0,2 г/л, то пуск двигателя будет заблокирован. Благодаря передовым датчикам обмануть такое устройство невозможно, даже если использовать насос.

Информационный дисплей автомобиля выводит сообщения, помогающие водителю использовать устройство. Например, водитель может узнать, каким оказался результат проверки — положительным или отрицательным, и какое значение получилось, а кроме того, система может потребовать от водителя дуть в переносное устройство дольше. Результаты хранятся в памяти в течение 30 минут после выключения двигателя, поэтому водителю не придется повторять проверку после каждой короткой остановки и не удастся обмануть систему перезагрузкой. Ограничение в пределах 0,2 г/л было установлено в соответствии с требованиями шведского законодательства. Если в других странах приняты иные нормы, то специалисты Volvo могут внести необходимые изменения в параметры системы. Калибровка и замена аккумуляторных батарей в переносном устройстве производятся в процессе планового обслуживания автомобиля. Если новый владелец автомобиля не пожелает использовать эту систему, она может быть отключена и снята с автомобиля дилером.

Ё-моё! А что я буду делать, если всё это
здесь сломается?

Кроме того, переносное устройство подключено по беспроводной связи, поэтому водитель может вынуть его из автомобиля, но, несмотря на то, что устройство всегда может произвести точное измерение содержания алкоголя в крови, результаты измерения можно получить только в том случае, если устройство находится на расстоянии не более десяти метров от автомобиля. При комнатной температуре устройство нагревается в течение 5 секунд, поэтому в целях сокращения времени ожидания для проверки система включает функцию подогрева сразу после разблокировки дверных замков автомобиля. А чтобы обеспечить работу Alcoguard в очень холодном или жарком климате, необходимо предусмотреть кабель питания. Впрочем, как говорится в пресс-релизе компании, «для экстренных ситуаций или в случае потери переносного устройства предусмотрена функция обхода системы Alcoguard».

Компания ожидает, что приобретать новое устройство Alcoguard будут в основном корпоративные парки, операторы такси, государственные учреждения и муниципалитеты, однако удобство применения этого аппарата не исключает, что оно будет востребовано и частными владельцами автомобилей.

Другие автомобильные гаджеты

Прогресс идет вперед семимильными шагами. Еще не так давно даже банальные кондиционер и ABS предлагались только на люкс-моделях, а сейчас такое оборудование считается стандартным даже для компактного A-класса.

Скоро автомобили будут активно осваиваться и производителями компьютерной техники, так что не за горами замена обычных систем зажигания и иммобилайзеров системами биометрического контроля (Biometric Ignition), компакт-диски сменятся флэш-картами и твердотельными дисками (Rigid Disk Drives), автомобили будут оснащаться не аналоговым, а цифровым радио (Digital Radio), цифровым телевидением и другими компьютеризованными медиасистемами (Media Oriented Systems Transport).

Так что если вы и не собираетесь покупать шикарный Lexus GS 450h или BMW X5 новой модели, то все равно уже пора начинать приглядываться к новшествам, которые они предлагают: ведь совсем скоро придется всерьез решать — нужен ли подобный гаджет на вашей машине, да еще и в России?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля

Введение

Согласно статистике, в более 80% всех дорожно-транспортных происшествий участвуют автомобили. Более одного миллиона людей каждый год погибают и около 500 тысяч получают телесные повреждения. Стремясь обратить взор на эту проблему, каждое 3-е воскресенье ноября было объявлено ООН «Всемирным днём памяти жертв дорожных аварий». Современные системы безопасности автомобиля нацелены на уменьшение существующей печальной статистики по этому вопросу. Конструктора новых авто всегда пристально следуют нормам производства и безопасности авто. Для этого они моделируют всевозможные опасные ситуации на краш-тестах. Поэтому перед выпуском в свет авто проходит тщательную проверку и годность для безопасного использования на дороге.

Автомобильные аварии становятся причиной гибели многих людей

Но полностью устранить этот вид происшествий невозможно при таком уровне развития техники и общества. Поэтому основной упор делается на предупреждение аварийной ситуации и ликвидацию последствий после неё.

Тесты по безопасности авто

Главной организацией по оценке безопасности автомобилей является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей». Существует она с 1995 года. Каждой новой марке машины, прошедшей через ряд тестов, выставляется оценка по пятизвездной шкале – чем звезд больше, тем лучше.

Каждая новая марка автомобиля должна пройти ряд испытаний

Например, благодаря тестам они доказали, что использование высоких подушек безопасности уменьшают риск получения травмы головы в 5-6 раз.

Параметры активной безопасности

Активные системы безопасности автомобиля – комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, которые направлены на уменьшение вероятности ДТП на дороге.

Разберём основные параметры, которые отвечают за уровень активной безопасности.

    За эффективность управления автомобилем во время торможения отвечают его тормозные свойства, исправность которых и позволяет избежать ДТП. За корректировку уровня торможения каждого колеса и системы колёс в целом отвечает антиблокировочная система.

Каждый электрик должен знать:  Керамический обогреватель включается, но не греет - причина

Исправность тормозной системы автомобиля многократно снижает вероятность ДТП

Новые стандарты качества должны гарантировать безотказность системы

Водитель должен быть обеспечен информацией о происходящем на дороге

Системы активной безопасности

Самыми популярными системами активной безопасности, значительно повышающими эффективность тормозной системы, являются:

1) Антиблокировочная система тормозов. Она устраняет блокировку колёс во время торможения. Задача системы: предотвратить скольжение авто в случае потери водителем управления во время аварийного торможения. АБС уменьшает тормозной путь, что позволит избежать наезда на пешехода или угодить в кювет. Плюсом антиблокировочной системы тормозов является антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости;

Антиблокировочная система тормозов (составляющие)

2) Антипробуксовочная система. Система предназначена для улучшения управления автомобилем в сложных погодных условиях и условиях плохого сцепления, используя механизм воздействия на ведущие колёса;

3) Система курсовой устойчивости. Предотвращает неприятные заносы автомобиля благодаря использованию электронного компьютера, который и управляет моментом силы колеса или колёс одновременно. Система под руководством компьютера берёт управление на себя, когда близка вероятность потери управления человеком – поэтому и является очень эффективной системой безопасности авто;

Система курсовой устойчивости

4) Система, распределяющая тормозные усилия. Дополняет антиблокировочную систему тормозов. Основное отличие состоит в том, что СРТ помогает управлять тормозной системой на протяжении всего движения автомобиля, а не только во время аварийной ситуации. Она отвечает за равномерность распределения тормозных усилий по всем колёсам, дабы сохранить установленную водителем траекторию движения;

5) Механизм электронной блокировки дифференциала. Суть работы её такова: во время заноса или скольжения, часто возникает ситуация, что одно из колёс зависает в воздухе, продолжая крутиться, а опорное колесо – перестаёт. Водитель теряет контроль над управлением автомобиля, что создаёт риск аварии на дороге. В свою очередь, блокировка дифференциала позволяет передать крутящийся момент полуосям или карданам, нормализуя движение авто.

6) Механизм автоматического экстренного торможения. Помогает в тех случаях, когда водитель не успевает полностью нажать на педаль тормоза, т. е. система сама автоматически оказывает тормозное давление.

7) Система предупреждения о приближении пешеходов. При опасном приближении пешехода к автомобилю система подаст звуковой сигнал, который позволит избежать происшествия на дороге и сохранить ему жизнь.

Также существуют системы безопасности (ассистенты), которые вступают в работу до наступления аварии, как только почувствуют потенциальную угрозу жизни водителя, при этом они перехватывают на себя ответственность за рулевое управление и тормозную систему. Рывок для развития этих механизмов дал прорыв в изучении электронных систем: выпускаются новые виды устройств, увеличивается полезность блоков управления.

К этим системам относят:

  • Различные радарные, акустические и ультразвуковые системы, которые предупреждают водителя о неблагоприятном расстоянии с другими авто, стенами, препятствиями;
  • Система, позволяющая автоматически увеличивать или уменьшать скорость при приближении к другим автомобилям – адаптивный круиз-контроль;

Система ночного виденья

Элементы пассивной безопасности

Когда водитель уже не в силах самостоятельно предотвратить аварийную ситуацию, в работу вступают элементы системы пассивной безопасности автомобиля.

Система включают в себя следующие компоненты:

Идея создать механизм привязки водителя к сиденью проявилась в 1907 году, а уже в 1959 году были выпущены первые автомобильные ремни. По сей день они остаются самым дешёвым и эффективным элементом, обеспечивающим безопасность. С развитием технологии производства и техники в целом, стали появляться ремни с автоматической системой натяжения, которые отлично проявляют себя в паре с подушками безопасности в случае аварийной ситуации: они срабатывают сразу же и прижимают человека к креслу.

В зависимости от типа, модели и комплекции автомобиля ремни безопасности сохраняют жизнь в 50-55% случаев.

Подушка представляет собой ничем не примечательный мешок из синтетического материала, основной задачей которого является принятие нагрузки в результате столкновения о тело человека. Сейчас подушки практически не оставляют повреждений на теле человека, однако, раньше они приводили к гематомам на теле, а в крайнем случае могли вызвать глухоту. Очень часто это происходило с людьми невысокого роста и детьми.

При использовании подушки безопасности вы сохраните себе жизнь в трех случаях из десяти, а при комбинированном использовании подушки и ремня безопасности вероятность положительного исхода увеличивается до 80%.
Подголовники сидений.

Конструктора заявляют, что подголовники также защищают наше тело, в частности шею, от серьезных травм при контакте с корпусом автомобиля в случае аварийной ситуации. Однако, по словам основной массы людей, эффективность подголовников преувеличена, и защита достигается только при определённых условиях.

  • Структурная целостность каркаса. Прочный каркас является залогом безопасности водителя и пассажиров во время аварии.
  • Прочно закреплённое сиденье. Позволяет удержать водителя в результате аварии и не допустить его перемещение по салону.
  • Бамперы. Предназначены для амортизации энергии, поступающей в момент удара.
  • Безопасный педальный узел. Позволяет избежать повреждения ног водителя, так как реализован механизм отделения педали от мест креплений во время столкновения.

  • Технология производства стекла на основе триплекса, которое при разрушении не наносит большого вреда.
  • Механизм перемещения двигателя и других элементов авто в нижнюю часть во время аварии, чтобы препятствовать их попаданию в салон и нанесению урона пассажирам.
  • Также на пассивную безопасность оказывают влияние размеры кузова, чем больше – тем безопаснее, и окраска.

    Заключение

    Благодаря развитию науки постоянно улучшаются системы активной и пассивной безопасности. Современные автомобили оснащены более продвинутыми системами безопасности, что позволяет в разы снизить риск аварии и уменьшить увечья пассажиров и ущерб технике. Статистика Евросоюза подтверждает, что использование этих систем позволило снизить количество смертельных случаев на дороге практически в два раза. Поэтому при выборе своей машины проверьте у неё наличие хорошей системы безопасности, так как это поможет избежать чрезвычайных ситуаций на дороге и сохранить жизнь. А какие, по вашему мнению, существуют самые надёжные системы безопасности автомобиля?

    Что такое смарт автомобиль?

    Смарт или, как их еще называют, умные автомобили – это автомобили, оснащенные системой управления с использованием искусственного интеллекта. Основная идея смарт автомобиля заключается в освобождении водителя от большинства рутинных задач связанных с его управлением и повышении его комфорта. Сторонники подобных технологических инноваций не устают повторять о том, что в случае роста популярности умных автомобилей, освобождающих водителя хотя бы от части процессов, требующих принятия решений, существенно повысится безопасность дорожного движения.

    Идея создания смарт автомобиля существует уже несколько десятилетий. В кинофильмах и телевизионных программах о новейших технологиях мы часто видим оснащенные множеством диковинных устройств автомобили, использующие искусственный интеллект. Некоторые из них даже способны самостоятельно думать и выполнять различные действия. И хотя в реальности смарт автомобили не настолько продвинуты в технологическом плане как их выдуманные кинематографические аналоги и прототипы, постоянные работы над усовершенствованием существующих разработок привели к тому, что в настоящее время автомобилестроение уже серьезно задумывается о внедрении ряда инновационных изобретений.

    Развитие технологий для смарт автомобиля привели к тому, что некоторые «умные» инновации стали обычной опцией во многих современных автомобилях. В качестве одного из таких примеров можно привести современную автоматическую систему уведомления об аварийных ситуациях, датчики которой подключаются к центральной службе технической поддержки и передают сигналы бедствия если автомобиль потерпел столкновение или получил какую-то механическую поломку. Эта же система позволяет водителю в голосовом режиме передать диспетчеру информацию о происшествии, чтобы тот, в свою очередь, связался с соответствующими службами и организовал прибытие помощи к раненному, или испытывающему какие-то сложности водителю и пассажирам авто.

    Большинство изобретений, предназначенных для смарт автомобиля, призваны повысить уровень безопасности водителя и других участников дорожного движения. Например, когда дорожные условия позволяют сохранять стабильную скорость, автоматически активируется система круиз контроля, и не позволяет автомобилю превышать установленные скоростные ограничения. Сюда же можно отнести и передние огни (фары), которые автоматически включаются при нехватке дневного света. Стоит упомянуть и о системе слежения за дорожной разметкой, переходящей в рабочий режим при движении автомобиля по проезжей части. Эти и многие другие «умные» инновации помогают водителям избежать аварийных ситуаций и повысить безопасность на дороге.

    Поддерживаемые правительством автопроизводители прикладывают немалые усилия для запуска массового производства смарт автомобилей. Частные предприятия также принимают участие в разработке совершенного и умного автомобиля. Разрабатываемые в настоящее время технологии смарт автомобилей включают в себя возможность беспилотного управления, а также систему мониторинга физического и психического состояния водителя, принимающую решение о допуске или запрете на управление автомобилем. Помимо этого, ведутся разработки системы распознавания дорожных знаков и сигналов светофора.

    Умные машины: комфорт стоит денег… или безопасности

    Почему не надо лезть самим в прошивку умных автомобилей

    Дешево хорошо не бывает, а скупой платит дважды — все мы знакомы с этими житейскими мудростями. Но когда потратил пару-тройку десятков тысяч долларов на умный автомобиль, а производитель предлагает раскошелиться на дополнительные опции или выставляет немаленький ценник за сервис, соблазн сэкономить может заглушить здравый смысл. И вот смекалистый автовладелец уже лезет в Интернет в поисках неофициальных решений для «прокачки» своего авто – даже не подозревая, что подвергает себя опасности.

    Как разблокировать дополнительные функции в своем автомобиле

    Современные умные автомобили могут многое: выходить в Интернет, загружать оттуда карты местности и прочую полезную информацию, обмениваться данными с сервисным центром и удаленно проходить профилактику. Их можно завести, не вставая с кресла в своей комнате, установить к своему приходу приятную температуру в салоне…

    Если лишь одна проблема: все это – довольно недешевое удовольствие. В самых дорогих моделях известных производителей приятные функции доступны по умолчанию. А вот если вы приобрели модель побюджетнее, многие подобные навороты в них заблокированы (защищены специальной цифровой подписью), и их включение надо оплачивать отдельно.

    Но случилось вот что: хакеры нашли в машинах уязвимости, которые позволяют получить доступ к цифровым сертификатам, защищающим эти функции (чаще всего это уязвимости в интерфейсе USB). И стали продавать собственные устройства, с помощью которых можно заменить защитный сертификат другим и получить доступ к разным желанным функциям. Так на просторах интернета появилось великое множество «альтернативных предложений» для умных машин.

    Наши эксперты изучили множество форумов и торговых площадок, где можно купить самые разные приспособления и программы такого рода, и рассказали о своих находках на конференции RSA 2020 в Сан-Франциско. Например, они обнаружили специальные модули, которые обнуляют пробег или перезагружают подушки безопасности после аварии, позволяя сэкономить на техобслуживании. Или средства диагностики и разблокировки платных функций, пиратские навигационные пакеты, прочие нелицензионные аксессуары… И все это – в десятки раз дешевле, чем предлагают официальные производители! Зачем переплачивать, если можно выбрать приятное решение из всего этого изобилия?

    Эти приспособления позволяют обнулить пробег на машинах Renault, BMW, Mercedes, Ford, Fiat.

    В ассортименте этого магазина — самые разнообразные средства диагностики и перепрограммирования автомобиля.

    Троянская прошивка

    Как это всегда бывает с аттракционами неслыханной щедрости, платить, вероятно, все равно придется — но немного не так, как себе изначально представляет автолюбитель. Проблема в том, что после подключения такое устройство получает доступ ко всей системе автомобиля – и к конфиденциальным данным владельца, и к функциям управления. Совсем как с неофициальными Android-приложениями: поставил на умное авто левую прошивку, а у него появились новые возможности. Часть из них полезна вам, а часть – совсем другим людям.

    Хозяева продвинутых авто – это желанная цель для киберпреступников: ведь если человек выложил круглую сумму за такую машину, значит, деньги у него есть, и доступ к его автомобилю очень даже можно использовать в своих целях. Мы уже рассказывали про «даркнет»-объявления о покупке и продаже учетных записей взломанных авто — с этими данными доступ к машине можно получить из любой точки мира.

    Злоумышленник, создавший «полезную» программу-разблокировщик, которую автовладелец залил на свою машину в надежде разблокировать какие-нибудь функции, получает практически неограниченные возможности – все зависит от того, какой код будет залит в прошивку. Он может следить за передвижениями зараженной машины и подслушивать разговоры в салоне или получить доступ к смартфону, который вы подключаете к автомагнитоле. Или, скажем, разблокировать двери и отключать сигнализацию — не только по вашей команде, но и по запросу своего автора. Ну или заслать в автомобиль вымогателя — они не позволяют машине сдвинуться с места, пока владелец не перечислит выкуп на криптокошелек. Совсем не похоже на прекрасные функции, добавляющие в жизнь комфорта…

    Техника безопасности

    К сожалению, в вопросе того, чтобы уберечь свой автомобиль от киберпреступников, вы можете рассчитывать только на себя. Хотя впервые умный Jeep взломали еще в 2015 году, а о проблемах со сторонними приложениями для подключенных авто наши эксперты рассказывали в 2020-м, производители по-прежнему уделяют слишком мало внимания закрытию уязвимостей, и многие угрозы не теряют актуальности и сейчас. Пока ситуация не изменилась, автовладельцам стоит помнить, какие меры безопасности они могут принять самостоятельно, чтобы уменьшить риски.

    • Пользуйтесь только официальными приложениями и аксессуарами. Вспомните поговорки, с которых начинается наш пост, и не пытайтесь схитрить.
    • Своевременно обновляйте прошивку автомобиля на сервисе. Если для вашей модели вышла новая прошивка – то это не просто так: скорее всего, она исправляет какие-то проблемы.
    • Проверяйте мобильные приложения для контроля автомобиля нашим антивирусом. Так вы не пустите на смартфон непрошенного гостя, который украдет ваши регистрационные данные для перепродажи на черном рынке.

    Современные системы безопасности автомобиля

    По имеющимся статистическим данным, большая часть дорожных происшествий происходит с участием автомобилей, следовательно, именно соображениям безопасности конструкторы и производители машин уделяют повышенное внимание. Большой объем работы в этом направлении производится на стадии проектирования, где осуществляется моделирование всех видов опасных моментов, способных произойти на дороге.

    В современные системы активной и пассивной безопасности автомобиля входят как отдельные вспомогательные приспособления, так и достаточно сложные технологические решения. Применение всего этого комплекса средств призвано помочь водителям автомобилей и всем другим участникам дорожного движения сделать жизнь более безопасной.

    Системы активной безопасности

    Основная задача установленных систем активной безопасности состоит в создании условий для исключения возникновения любого рода аварий. В настоящий момент за обеспечение активной безопасности отвечают в основном электронные системы автомобиля.

    При этом стоит учитывать, что главным звеном, обеспечивающим отсутствие аварийных ситуаций на дороге, по-прежнему является водитель. Все имеющиеся в наличие электронные системы должны лишь помогать ему в этом и облегчать управление транспортным средством, исправляя незначительные ошибки.

    Антиблокировочная система (ABS)

    Антиблокировочные устройства в настоящий момент устанавливаются на большую часть всех транспортных средств. Такие системы безопасности помогают исключить блокирование колес в момент торможения. Это дает возможность сохранять управляемость транспортным средством во всех сложных ситуациях.

    Наибольшая необходимость применения систем ABS возникает обычно при перемещении на скользкой дороге. Если во время гололеда блоку управления транспортным средством поступает информация о том, что скорость вращения какого-либо из колес меньше, чем у остальных, то ABS регулирует давление тормозной системы на него. В результате скорость вращения всех колес выравнивается.

    Антипробуксовочная система (ASC)

    Такой вид активной безопасности можно считать одной из разновидностей антиблокировочной системы, и предназначен он для обеспечения управляемости транспортным средством во время разгона или подъема на дороге со скользким покрытием. Пробуксовка в данном случае предотвращается благодаря перераспределению между колесами крутящего момента.

    Система курсовой устойчивости (ESP)

    Активная система безопасности автомобиля такого рода позволяет сохранить устойчивость транспортного средства и предотвратить возникновение чрезвычайных ситуаций. В своей основе ESP использует антипробуксовочную и антиблокировочную системы, стабилизируя движение автомобиля. Кроме того, ESP отвечает за просушку тормозных колодок, чем значительно облегчает ситуацию при движении на мокрой трассе.

    Система распределения тормозных усилий (EBD)

    Распределять тормозные усилия необходимо для того, чтобы исключить вероятность заноса транспортного средства в процессе торможения. EBD представляет собой разновидность антиблокировочной системы и перераспределяет давление в тормозной системе между передними и задними колесами.

    Система блокировки дифференциала

    Основная задача дифференциала – передача крутящего момента от КПП на ведущие колеса. Такой комплекс безопасности обеспечивает передачу усилия всем потребителям в том случае, когда одно из ведущих колес имеет плохое сцепление с поверхностью, находится в воздухе или на скользкой дороге.

    Системы помощи при спуске или подъеме

    Включение таких систем серьезно облегчает управление транспортным средством при движении на спуске или подъеме. Цель электронной системы помощи – поддерживать необходимую скорость, подтормаживая одно из колес при необходимости.

    Парковочная система

    Датчики парктроника задействуются при маневрировании машины с целью предотвратить ее столкновение с другими объектами. С целью предупреждения водителя подается звуковой сигнал, иногда на табло показывается оставшееся расстояние до препятствия.

    Ручной тормоз

    Основное предназначение стояночного тормоза – в удержании транспортного средства в статическом положении во время стоянки.

    Системы пассивной безопасности автомобиля

    Цель, которую должна выполнять любая система пассивной безопасности автомобиля состоит в уменьшении тяжести возможных последствий в том случае, если аварийная ситуация все-таки произошла. Применяемые способы пассивной защиты могут быть такими:

    • ремень безопасности;
    • подушка безопасности;
    • подголовник;
    • сделанные из мягкого материала детали передней панели машины;
    • передний и задний бамперы, поглощающие энергию при ударе;
    • складывающаяся рулевая колонка;
    • безопасный узел педалей;
    • подвеска двигателя и всех основных агрегатов, уводящая его под низ автомобиля при аварии;
    • изготовление стекол по технологии, предотвращающей возникновение острых осколков.

    Ремень безопасности

    Среди всех систем пассивной безопасности, применяемых в автомобиле, ремни считаются одним из основных элементов.

    В случае дорожно-транспортного происшествия ремни безопасности позволяют удержать на своем месте водителя и пассажиров.

    Подушка безопасности

    Наряду с удерживающими ремнями, подушка безопасности также относится к основным элементам пассивной защиты. При возникновении ДТП быстро наполняющиеся газом подушки предохраняют находящихся в машине людей от получения травм со стороны рулевого колеса, стекла или передней панели.

    Подголовник

    Подголовники позволяют обезопасить шейный отдел человека при некоторых видах аварий.

    Заключение

    Системы активной и пассивной безопасности автомобиля во многих случаях помогают предотвратить возникновение аварийных ситуаций, но лишь ответственное поведение на дороге может в значительной степени гарантировать отсутствие тяжелых последствий.

    Введение

    Если верить исследованиям, от 80 до 85% транспортных аварий и катастроф приходится на автомобили. Производители авто понимают, что безопасность транспортного средства – важное преимущество над соперниками на рынке, а так же то, что от безопасности одного автомобиля зависит безопасность движения на дороге в целом. Причины аварий могут различными – это и человеческий фактор, и состояние дороги, и метеорологические условия, и конструкторам приходится учитывать весь спектр угроз. Поэтому современные системы безопасности обеспечивают и активную, и пассивную защиту автомобиля, и состоят из сложного комплекса различных устройств и приспособлений, от антиблокировочной системы колёс (далее – АБС) и противозаносных систем до подушек безопасности.

    Активная безопасность и предотвращение ДТП

    Надёжное транспортное средство позволяет водителю сохранить свою жизнь и здоровье, а вместе с тем – жизнь и здоровье пассажиров на современных, битком забитых трассах. Безопасность автомобиля принято делить на пассивную и активную. Активная означает те конструкторские решения или системы, которые уменьшают вероятность дорожно-транспортного происшествия.

    Активная безопасность зависит от конструкции машины, большое значение имеет эргономичность сидений и салона в целом, системы, предотвращающие обмерзанием стёкол, козырьки. Системы, сигнализирующие о поломках, предотвращающие блокировку тормозов или следящие за превышением скорости так же относят к активной безопасности.

    Заметность автомобиля на дороге, которая определяется его цветом, тоже может сыграть свою роль в предотвращении аварии. Так, яркие жёлтые, красные и оранжевые автомобильные кузова считаются более безопасными, а при отсутствии снега к их числу добавляется и белый цвет.

    Ночью за активную безопасность отвечают различные отражающие свет поверхности, которые машину заметной в свете фар. Например, поверхности номерных знаков, покрытые специальной краской.

    Кликните по картинке для увеличения

    Системы пассивной безопасности

    Если авария всё же случилась, водитель и пассажиры оказываются под защитой средств и систем пассивной безопасности. Большая часть специальных устройств и систем пассивной безопасности находится в передней части салона, поскольку при авариях страдает в первую очередь ветровое стекло, рулевая колонка, передние двери автомобиля и приборная панель.

    В настоящее время во многих государствах, в том числе, в России, их наличие и использование обязательно.

    Созданные изначально как альтернатива ремню и средство, позволяющее избежать травм грудной клетки водителя (травмы о рулевое колесо – одни из самых распространённых при авариях), в современных авто подушки могут быть установлены не только впереди водителя и пассажира, но и вмонтированы в двери для того, чтобы уберечь от бокового удара. Недостатком этих систем являет чрезвычайно громкий звук при наполнении их газом. Шум настолько силён, что превышает болевой порог и может даже повредить барабанную перепонку. Так же подушки не спасут при опрокидывании машины. По этим причинам проводят эксперименты по внедрению сеток безопасности, которые в дальнейшем заменят подушки.

    У водителя при лобовом ударе есть возможность травмировать ноги, потому в современных автомобилях педальные узлы тоже должны быть травмобезопасными. При столкновении в таком узле происходит отделение педалей, что позволяет уберечь ноги от травм.

    Кликните по картинке для увеличения

    Заднее сиденье

    Детские автомобильные сиденья и специальные ремни, которые надёжно фиксируют тело ребёнка и предупреждают его перемещение по салону в случае аварии, могут обеспечить безопасность совсем юных пассажиров, для которых не подходят обычные ремни безопасности.

    При резком возникновении перегрузки, воздействующей на туловище пассажира, есть возможность повредить шейные позвонки. Поэтому, задние сиденья, как и передние, оснащаются подголовниками.

    Надёжное крепление сидений тоже очень важно: перегрузку в 20g должно выдержать пассажирское сиденье, чтобы обеспечить должную безопасность в случае аварии.

    Особенности конструкции

    Как уже говорилось, автомобиль и сам по себе должен быть сконструирован так, чтобы обеспечивать максимальную безопасность людям. И достигается это не только эргономикой. Не последнее значение имеет прочность различных элементов конструкции. У одних элементов она должна быть повышена, а у других – напротив.

    Так, чтобы обеспечить надёжную пассивную безопасность пассажиров и водителя, средняя часть кузова или рамы должна обладать повышенной прочностью, а передняя и задняя части – напротив. Тогда, при сминании передней и задней частей конструкции часть энергии удара тратится на деформацию, а более прочная средняя часть легко выдерживает столкновение, не деформируется и не ломается. Те части, которые должны быть смяты при ударе, делают из хрупких материалов.

    Поэтому ступицы руля изготавливают большого диаметра и покрывают упругими амортизирующими материалами.

    Стёкла в автомобилях тоже служит целям пассивной безопасности: в отличие от обычного оконного стекла, оно не разбивается на большие куски с острыми кромками, а крошится на мелкие кубики, которые не могут нанести порезы ни водителю, ни пассажирам.

    Технологии на службе активной безопасности

    Современный рынок предлагает множество надёжных и эффективных систем активной безопасности. Самые распространённые и известные – антиблокировочные системы, которые предотвращают скольжение колёс, возникающее при блокировке колёс. Если нет скольжения, то автомобиль не заносит.

    Электроника АБС получает сигналы с датчиков вращения колёс. Затем она анализирует информацию и посредством гидромодулятора влияет на тормозную систему, на короткие периоды времени «отпуская» тормоза, чтобы те проворачивались. Это и позволяет избежать заноса и скольжения.

    На конструктивной основе АБС построены антипробуксовочные системы, которые анализируют данные о частоте вращения колёс и управляют крутящим моментом двигателя.

    Системы курсовой устойчивости повышают безопасность автомобиля, удерживая направление его движения. Такие устройства сами могут определить аварийную ситуацию, интерпретируя действия водителя в сравнении с параметрами движения авто. Если система распознаёт ситуацию как аварийную, она начинает корректировать движение машины несколькими способами: подтормаживанием, изменением крутящего момента мотора, регулировкой положения передних колёс. Есть устройства, которые так же сигнализируют водителю об опасности и нагнетают давление в тормозной системе, повышая её эффективность.

    Снизить смертность сбитых пешеходов на 20% позволяют системы обнаружения пешеходов. Они распознают человека по курсу движения автомобиля и автоматически снижают его скорость. Использование специальной подушки безопасности для пешеходов в комплексе с этой системой позволяют сделать автомобиль ещё более безопасным для тех, у кого автомобиля нет.

    Для того, чтобы предотвратить блокировку задних колёс, применяют систему перераспределения давления. Её задача – выровнять давление тормозной жидкости, основываясь на показаниях датчиков.

    Выводы

    Пассивная безопасность строится вокруг поглощения энергии удара частей кузова, двигателя либо тела пассажира и предотвращения опасных деформаций конструкции, которые могут привести к травмам находящихся в салоне людей.

    Активная безопасность направлена на предупреждение водителя об угрозе и регулировку систем управления, торможения, изменение крутящего момента.

    Технологии в данной отрасли развиваются стремительно, и рынок постоянно наполняется новыми, более современными и эффективными системами, делая движение по дорогам всё безопасней с каждым годом.

    Основным предназначением систем активной безопасности автомобиля является предотвращение аварийной ситуации. При возникновении такой ситуации система самостоятельно (без участия водителя) оценивает вероятную опасность и при необходимости предотвращает ее путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем.

    Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сохранять контроль над автомобилем или, другими словами, сохранить курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

    Под курсовой устойчивостью понимается способность автомобиля сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим занос и опрокидывание.

    Управляемость заключается в способности автомобиля двигаться в заданном водителем направлении.

    Наиболее известными и востребованными системами активной безопасности являются:

    Перечисленные системы активной безопасности конструктивно связаны и тесно взаимодействуют с тормозной системой автомобиля и значительно повышают ее эффективность. Ряд систем может управлять величиной крутящего момента через систему управления двигателем.

    Имеются также вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), предназначенные для помощи водителю в трудных с точки зрения вождения ситуациях. Помимо своевременного предупреждения водителя о возможной опасности, системы осуществляют и активное вмешательство в управление автомобилем, используя при этом тормозную систему и рулевое управление.

    Большое количество таких систем появилось и появляется в связи со стремительным развитием электронных систем управления (появлением новых видов входных устройств, повышением производительности электронных блоков управления).

    К вспомогательным системам активной безопасности относятся:

    Промежуточное положение между активными и пассивными системами безопасности занимают превентивные системы безопасности.

    Secure Communication Unit сделает «умные» автомобили безопаснее

    Екатерина Рем


    Latest posts by Екатерина Рем (see all)

    • «Билайн» и «Лиза Алерт» представили приложение для поиска людей в городе — 22.11.2020 12:51
    • Xiaomi вывела на российский рынок смартфоны Mi Note 10 и Redmi Note 8T — 22.11.2020 11:37
    • Airbus повысит экологичность полетов с помощью проекта fello’fly — 21.11.2020 15:25

    В рамках форума New Mobility World/IAA 2020 во Франкфурте «Лаборатория Касперского» и компания AVL представили прототип модуля безопасного соединения (Secure Communication Unit – SCU) для современных «умных» автомобилей

    Secure Communication Unit обеспечит защиту всех коммуникаций между различными компонентами, а также самим автомобилем и внешней инфраструктурой, что позволит продумывать кибербезопасность транспорта еще на стадии проектирования. SCU был разработан компаниями в рамках сотрудничества, заключенного в начале лета этого года.

    Внедрение SCU-модуля позволит исключить опасность получения дистанционного контроля над автомомбилем злоумышленниками. Модуль становится единой точкой входа/выхода всех подключений и коммуникаций автомобильных систем. SCU-модуль безопасен изначально, поэтому все коммуникации в автомобильной сети будут проходить в защищенной среде, без каких-либо вторжений извне.

    В рамках форума New Mobility World/IAA 2020 во Франкфурте «Лаборатория Касперского» и компания AVL представили прототип данного модуля. Разработка функционирует под управлением операционной системы KasperskyOS, запрещающей любую незапланированную активность. Все коммуникации и сценарии взаимодействия различных автомобильных компонентов между собой и внешней средой регулируются с помощью системы Kaspersky Security System.

    SCU-модуль может стать основной для создания приложений безопасности для «умных» автомобилей. Кроме того, разработчики предлагают автопроизводителям создать уникальные SCU-модули, исходя из конкретных аппаратных и программных компонентов и требований. На данный момент SCU-модуль «Лаборатории Касперского» и AVL доступен для OEM, ODM, системных интеграторов и разработчиков ПО во всем мире.

    AVL — компания, занимающаяся разработкой, моделированием и тестированием технологий, применяемых в силовых установках в пассажирских и грузовых автомобилях, а также в крупногабаритных двигателях.

    «Лаборатория Касперского» работает в сфере информационной безопасности уже 20 лет, с 1997 года.

    Smart ForTwo

    Smart ForTwo – это малолитражный заднеприводный хэтчбек, категории «А», рассчитанный на двух пассажиров. Smart – модель автомобилей мини-класса, выпускаемая компанией, которая является собственностью международного концерна Daimler AG.

    Невзирая на то, что впервые модель появилась осенью 1998 года, свою историю она берет еще в отдаленном 1972 году, когда группа разработчиков начала проектирование принципиально новой городской малолитражной машины. Такое имя, Smart получил от словосочетания For Two, что на русский в переводе означает «Для Двоих». Весь модельный ряд Смарт.

    Рестайлинговая версия 2-го поколения появилась в марте 2012 года в Женеве. А последний раз модели Smart были представленные осенью в 2014 году, в рамках Парижского автосалона. Третье поколение было сконструировано совместно с компанией Renault.

    И несмотря на то, что в России эта малолитражка еще не обрела популярности (в год среднее число продаж – 200 авто), компания «Смарт» собирается расширить дилерскую сеть увеличив количество салонов по стране.

    История автомобиля

    Smart ForTwo I поколение (1998-2007)

    История небольшой машины Смарт, предназначенной для города, была начата еще в 1994 году, когда фирма из Швейцарии, занимавшаяся производством часов, вместе с компанией Daimler-Benz решила создать объединенный завод MCC. Спустя время, швейцарцы решили выйти из данной программы, поэтому с того времени фирма является собственностью только немецкого автопроизводителя.

    Дебютная версия являлась 2-местным хэтчбеком Smart City Coupe, которая начала выпускаться в 1998 году на французском предприятии. В качестве основы для структуры маленькой машины, длина которой составляла лишь 2.5 метра, решили использовать «капсулу», из металла на которую навешивали цветные панели из пластика.

    В 2002 году, небольшое транспортное средство пережило модернизацию, а в 2004 его решили переименовать в Смарт ФорТу. После этого, хэтчбек обладал обновленными фарами, решеткой, нижней кромкой бампера, кормовыми фонарями и увеличенным топливным баком (раньше было 23, а теперь 33 литра).

    Смарт ФорTу первого поколения производили до 2007 года включительно. За эти года удалось продать порядка 770 000 автомобилей. Модель выпускалась в 2-х видах кузова: 3-дверный хэтчбек и кабриолет. В длину Смарт ФорTу 1 составлял 2 500 миллиметров, в ширину 1 515 миллиметров, в высоту 1 549 миллиметров, а колесная база была на уровне 1 812 миллиметров.

    Снаряженный вес авто начинался от 730 — 740 килограммов, разница была в комплектации. Полный вес в обоих вариантах составляет 990 килограмм. Материал, из которого производили кузов, является энергопоглащающим. Большое количество деталей интерьера изготовили из жесткого пластика, а кресла и дверцы отделаны пластиком.

    С самого начала автомобиль Smart ForTwo 1 семейства получил один 0.6-литровый 45-сильный 3-цилиндровый мотор, функционирующий на бензине, а также 0.8-литровый 41-сильный турбодизельный вариант. Когда прошла модернизация 2002 года, перечень доступных силовых агрегатов вырос до 3 моторов, работающих на бензине, объема 0.7 литра (двигателя развивали от 50 до 70 «копыт»).

    Дизельная версия «движка» осталась на прежнем уровне. Мотор устанавливали в задней части, а весь крутящий потенциал распространялся на задние колеса с помощью шестидиапазонной роботизированной КП. Smart ForTwo I имеет независимую подвеску пружинного типа впереди и сзади. Передние колеса имеют дисковые тормозные устройства, а задние – стандартные, барабанного типа.

    Автомобиль имеет платформу, типа «сендвич», вмещающей в себя капсулу безопасности. Вместе с пониженным центром тяжести она уберегает легкую машину от опрокидывания на крутых поворотах. Среди преимуществ автомобиля Смарт ФорТу можно выделить небольшие габариты, которые прекрасно подходят для использования в городской черте.

    Вдобавок ко всему машина получилась достаточно надежной, практичной, имеющей вместительный двухместный салон. Радует наличие богатой оснастки и отличной степени обеспечения безопасности. Первое семейство Smart ForTwo легкое в управлении, а при движении на высокой скорости, машина держится стабильно и надежно.

    Среди минусов можно выделить жесткую подвеску, невнятное функционирование «робота», дорогостоящие запчасти и долгое их время ожидания. Кроме этого, на территории нашей страны очень плохо развит сервис.

    Smart ForTwo II поколения (2007-2014)

    Второе семейство 2-местного компактного автомобиля производили с 2007 года. Данная заднеприводная машина с кормовым размещением силового агрегата, появилась на рынке России в официальном порядке с 2012 года. Второе поколение два раза прошло модернизацию.

    Для наших покупателей модель была представлена в 2-х версиях: Pure и Passion. Новинка обладает интересным дизайном, неплохой начинкой немаленьким стажем езды по европейским дорогам. Внешность Смарт ФорТу 2 более выразительная, чем первое поколение.

    Беря во внимание небольшие габариты транспортного средства, оно слегка даже кажется хищным. На всех моделях серии ForTwo есть сравнительно массивные воздухозаборники. Их производили из карбона антрацитовой окраски. Вдобавок ко всему европеец обладает объемистыми «огромными» боковыми юбками. В итоге даже скромные габариты говорят о важности и уникальности.

    Все это плавно сочетается с чувством того, что 2-местная модель сейчас быстро сдвинется с места, словно молния. Массивные, удлиненные фары, которые выполняли из прозрачного стекла, прибавляют лицевой части Смарта «хитрого выражения». Заметно сразу, что новинка возмужала и смотрит, немного «прищуриваясь». Весь образ дополняется немаленькими кормовыми фонарями.

    Второе поколение Смарт ФорТу выглядит более свежим и современным, а также просто в совершенстве подходит на роль сити-кара, учитывая скромные размеры и маленькое потребление топлива.

    Новенькая модель обладает стильными боковыми воздуховодами, литыми «катками» (опционально они идут с 9-ю спицами, тремя крупными или тремя сдвоенными спицами), кузовной ячейкой безопасности tridion (выполняется с применением стали высокой прочности, легко «держащей удар» при переднем контакте на скоростном режиме до 80 километров в час), а также светодиодной системой дневного света.

    Хотя «моделька» получилась маленькой, она обладает дверьми, которые широко открываются, что существенно улучшает посадку. В качестве колес конструкторы решили применить широкие 15-дюймовые «катки». В 2011 году Smart ForTwo II претерпел небольшой рестайлинг, который коснулся переднего и заднего бампера, решетки и немного внутреннего убранства.

    Внутреннее убранство малолитражки не потеряло своего обаяния. Авто и раньше ценили на удобное расположение внутри, поэтому специалисты решили ничего не изменять в этом плане. Кресла все так же обладают высоким уровнем комфорта, который позволяет не уставать даже во время многочасовых поездок.

    Когда смотришь на внешний вид Смарт ФорТу 2 поколения вряд ли можно предположить, что авто обладает таким свободным интерьером. Для отделки внутреннего убранства использовали только кожу и крепкую ткань, получившую светло-серую гамму, которая не режет глаз и придает дополнительный уют. Исходя из намерений потребителя, окрас обивки может иметь насыщенно-красный вариант или черную палитру.

    Интересно, что под потолком автомобиля Smart ForTwo есть движущаяся непрозрачная панель. Она используется для затемнения стеклянной тонированной крыши, что защищает от перегрева голову водителя и пассажира.

    Элементы «приборки» решили обтянуть кожей, что создает новый уровень солидности. Если говорить за обшивку, то ее изготавливали, учитывая современные дизайнерские веяния. Вдобавок ко всему, модель оборудовали новейшей электроникой объемного восьмиканального звука, имеющей высокочастотные и среднечастотные динамики.

    Исходя из мнений покупателей, второе семейство малолитражного автомобиля может иметь бортовой компьютер с удобным многофункциональным экраном, который отражает суточный пробег, текущее потребление бензина и другие необходимые данные. Борткомпьютер умеет работать с комфортной системой круиз-контроля.

    Управлять подобными электронными технологиями можно при помощи специальной клавишной консоли, установленной на рулевой колонке. Кожаный руль, если требуется, можно оборудовать ручкой переключения скоростей с кожаным обрамлением. Улучшает практичность модели обширный бардачок, получивший удобную защелку и новейшие объемные сетчатые карманы, размещенные на креслах.

    Объем багажного отделения получился очень внушительным и располагает 340 литрами полезного пространства. Транспортное средство в официальном порядке поставлялось на российский рынок, под капотом которого размещался трехцилиндровый 1.0-литровый мотор и пятиступенчатая роботизированная коробка переключения передач. Развивает такая силовая установка 71 лошадиную силу при 5 800 оборотов в минуту.

    Потребляет такой «движок» 4.6 литра на 100 километров в городской обстановке. За городом показатель падает до 3.9 л на каждую сотню. Важно заметить, что, учитывая резвость мотора, скромное потребление топлива и компактные размеры, второе семейство метит на звание идеальной городской машины. Предельная скорость составляет 145 километров в час, а разогнаться до первой сотни можно за 13.7 секунды.

    Вариант Smart ForTwo Passion имеет уже двигатель с турбонаддувом, который способен выдавать 84 лошадиные силы. Предельная скорость на том же уровне, а вот разогнаться до скоростной отметки в 100 км/ можно уже за 10.7 секунды. Версия Smart ForTwo electric drive получила электромотор, развивающий 41 «лошадь».

    Мотор запитан от литиево-ионной АКБ. При одном заряде аккумулятора, машина может проехать максимум 115 километров, после чего понадобится подзарядка продолжительностью до 8 часов. Чтобы полноценно эксплуатировать данную версия на территории нашей страны, необходима подходящая инфраструктура, а ее у нас нет, поэтому в нашей местности электрическая версия будет смотреться, как дорогая игрушка, нежели полноценно транспортное средство.

    Smart ForTwo electric drive

    Весь крутящий момент передается только на задние колеса. Это сделали по многим причинам, но одна из главных – улучшение безопасности. Когда привод установлен таким образом, повышается вероятный объем деформации. Чем он выше – тем «длиннее» смягчающий удар.

    Все это, вместе со «стальной клеткой» tridion, креслами, где есть встроенные ремни безопасности, Airbag для всех людей, сидящих в машине и датчиком столкновения, существенно повлияло на уровень общей безопасности модели. Поэтому не стоит удивляться, что Смарт Форту 2 смог заполучить высокую оценку по обеспечению безопасности сидящих людей во время краш-тестов.

    Вдобавок ко всему, транспортные средства оснастили системой динамической стабилизации машины, технологией ABS с интегрированным электрораспределением тормозных усилий, гидравлическим приводом тормозов и антипробуксовочной электроникой. Многим водителям понравится установленная система помощи старта на подъем.

    Если говорить за стоимость авто в нашей стране, то в 2014 году модель с базовой комплектацией оценивалась от 550 000 руб. За комплектацию с турбированным «движком» требовалось доплатить 200 000 руб. Версия кабриолет шла от 820 000 российских рублей.

    Smart ForTwo III поколения (2014-нынешнее время)

    Новое третье поколение известного компактного автомобиля появилось с 2014-го года. На территории России создатели решили увеличить дилерскую сеть как раз к российскому дебюту новейшей версии Смарт ФорТу 3, которое было намечено на конец 2015 года.

    Экстерьер

    Перед тем как приступить к улучшению Смарт, дизайнеры поставили перед собой задачу, непросто сделать свежим внешний облик купе, а сделать его вид немного агрессивным. Теперь около 50% каркаса кузова изготавливалось из высокопрочной стали, двери заменили на стальные.

    Под обновление попала решетка радиатора, которая увеличилась в размерах, а за ней поменяли свой вид передние фары, оба бампера и задние фонари. По желанию, в бампере можно установить «противотуманки» или полосы светодиодных ламп. Небольшой капот, массивный бампер, со ртом нижнего воздухозаборника – все выглядит приятно.

    Кроме установленной ромбовидной оптики, имеющей U-образные дневные ходовые огни, носовая часть обладает свежей эмблемой Smart, установленной на новой радиаторной решетке. Очень приятно, что модель сохранила привычную двухцветную кузовную окраску. Спустя время для Smart ForTwo III стал доступен пакет Urban Style, имеющий заниженную подвеску, накладки на арки и хромированный патрубок выхлопной системы.

    Легко заметить компактный капот, массивные для такого авто колесные крылья, дверь почти на весь борт и обрубленный зад машины. Всё вместе — это вид машины сбоку который дает возможность по достоинству оценить работу дизайнеров в проработке экстерьера. Завершающей частью обновления стали 15-дюймовые легкосплавные колеса, получившие новое оформление и разнообразие выбора цвета покраски кузова.

    Smart ForTwo Urban Style

    Таковые маленькие масштабы кузова вызывают некую усмешку. Да и вообще, внешний вид создает впечатление что перед тобой стоит не мини-кар, а мини-космолет из будущего или детская игрушка. Это делает модель одновременно красивой и странной, что очень сильно выделяет ее из основного потока машин, даже если это тоже «ForTwo», так как при приобретении становиться выбор между почти четырьмя десятками цветовых оформлений.

    Такие решения дизайнеров заслуживают уважения, ведь смелость тут требовалась в любом случае. Зато ему предоставляется возможность припарковаться в таком местечке, где полноценному авто даже и не светит. В конце концов «Смарт» — это «Смарт» и действия их дизайнеров и инженеров всегда были экстравагантными и особенными.

    Задняя часть Смарт смотрится пропорционально правильной, благодаря ромбовидным габаритным фонарям, которые тоже являются светодиодными. Зрительно увеличивают габаритные характеристики ForTwo веский бампер и большая для такого авто, дверь багажного отсека. В последней версии «Смарт ФорТу» габариты равны таким цифрам: длинна — 2690 мм, ширина — 1660 мм, высота — 1550 мм и 130 мм клиренса при 1873 мм колесной базы.

    Благодаря своей миниатюрности Smart ForTwo ставит рекорд по длине радиуса разворота – всего 6,95 м (от бордюра до бордюра) или 7,3 м (от стенки до стенки). Конечно для это пригодятся навыки, но это все равно удобно для участия в городском трафике.

    Интерьер

    Интерьер мини-кара ForTwo выполнен довольно доброжелательно, современно и стильно. Переработка нового поколения этой модели изнутри прошлась по всему, от руля до обшивки. Оформление салона было решено сделать в двухцветном формате (голубой и белый), вполне оригинально расположились дефлекторы для проветривания салона.

    Впечатление такое же, как и от внешнего вида – минималистично и отчасти игрушечно, хотя салон довольно эргономичен. Таким образом внутренности машины четко сочетаются с наружной частью. Приборная панель с большим полурадиусом спидометра и дисплеем бортового компьютера стала очень стильной, а многофункциональный руль и комфортно расположенная аудиосистема JBL с шестью встроенными динамиками порадует любого автолюбителя.

    Сразу плюсом можно выделить сенсорный экран мультимедийной системы, которая активно взаимодействует со смартфонами и стильно выполненный, необыкновенный блок управления климатическими функциями. Сам салон рассчитан естественно только для двоих людей. Для людей со средним ростом места будет вполне достаточно.

    ФорТу отличается еще и хорошим обзором, и видимостью со всех сторон. Объем багажного отсека составляет ни много ни мало 260 л. Опции, которые хочется отметить — продвинутая аудиосистема, подогрев обоих сидений и центральный замок с дистанционным управлением.

    Если смотреть в целом, то двухместное внутреннее убранство имеет много овальных, сферических частей отделки. Присутствует тканевая обивка верхней части фронтовой панели. Как понятно по фотографиям интерьера, новинка обладает улучшенной «приборкой» и выдвинутым экраном бортовой развлекательной системы. Многих автолюбителей порадует салон с яркими цветами.

    Всего два кресла получились удобными и имеют боковую поддержку. Используя специальный сетчатый материал в центральной части кресла, осуществляется эффективное проветривание. Не стоит обманывать себя небольшими габаритами авто, так как любой человек сможет усесться с комфортом, а сами сидения можно довольно далеко отодвинуть назад.

    Над головой предостаточно свободного пространства. Этого удалось достичь с помощью высокого кузова. Управлять и так небольшой машиной крайне удобно при помощи легкого и удобного многофункционального рулевого колеса. Под консолью управления климатической ситуацией в машине, конструкторы разместили пару подстаканников.

    Рычаг управления коробкой переключения передач установлен на своем «родном» месте. Сзади него расположился рычаг стояночного тормоза. Салон Смарт ФорТу 3 поколения выглядит незабываемо, молодежно и необычно.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Новое поколение этой чудо-машины может быть оборудовано на выбор тремя разным двигателями. Понятно, что агрегаты не будут щеголять силой, но вместо этого их преимущество – экономичность.

    Для Smart ForTwo 2015 года предлагаются три бензиновых трехцилиндровых агрегата мощностью 60, 71 и 90 л.с. и объемом всего лишь в 0,9 и 1 литр. Версия с 71-сильным мотором имеет систему многоточечного впрыска и выдает 91 Нм крутящего момента. Вариант с 90-сильным мотором уже развивает 135 Нм вращающих усилий.

    Трансмиссия

    Трудятся силовые установки в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач либо с шестиступенчатой КПП Twinamic с двумя сухими сцеплениями Getrag.

    Ходовая часть

    В Smart, инженеры использовали переднюю подвеску со стойками McPherson. Сзади машина получила подвеску De Dion с абсолютно обновленными амортизаторами и пружинами для задних опор. Двигатель расположился над задней осью, под настилом багажника и поэтому было принято решение сделать привод именно на задние колеса.

    Возможна дополнительно оплачиваемая опция, благодаря которой хэтчбек оборудуется спортивной подвеской и заниженным дорожным просветом. Тормозная система состоит из передних дисков с вентиляцией и задних барабанных установок. Электрический усилитель рулевого колеса можно будет установить лишь в более дорогих исполнениях, когда базовая комплектация не имеет его.

    Безопасность

    Миникупе имеет не малое количество систем безопасности. Сюда можно отнести центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзер лишающий авто подвижности без ключа. В разработку систем безопасности машин Смарт, был вложен 40-летний опыт профессионалов по исследованиям аварий концерна DaimlerChrysler, а также информация по порядку 50-ти краш-тестов.

    Серийный вариант транспортного средства имеет электронное распределение тормозных усилий. Это работает довольно просто и понятно – водитель может поворачивать и наряду с этим, тормозить. Антизаносная электроника обладает названием Trust-Plus.

    Она получила функцию электронного контроля тягового усилия и курсовой устойчивости. Отдельный процессор Smarta при помощи датчиков частоты вращения колес и показателей поперечного ускорения, в постоянном режиме следит за положением при движении.

    Пассивная безопасность при езде имеет большой список, а именно:

    • Ряд подушек безопасности спереди, по бокам и комбинированные для сохранности головы и области груди для обоих седоков;
    • Не смотря на отсутствие заднего ряда все равно имеется крепление для детского кресла типа ISOFIX;
    • Двери при старте движения автоматически закрываются;
    • Ячейка безопасности «tridion» – корпус из высококачественной стали, строение которое при аварии позволяет ему поглотить большую часть энергии и предотвратить повреждения людей внутри машины;
    • Система стабилизации при боковом ветре;
    • Трехточечные ремни безопасности с системой преднатяжителя и ограничением усилия, а если же вы забудете их пристегнуть индикатор напомнит вам об этом.

    Непосредственно при передвижении действует следующий функционал:

    • Антиблокировочная система тормозов (ABS);
    • Система курсовой устойчивости (ESP);
    • Помощник старта в гору;
    • Система круиз-контроля с ограничением скорости движения авто;
    • Датчик столкновения;
    • Система мониторинга давления в шинах (в случае прокола вы сразу это обнаружите).

    Как упоминалось выше, капсула безопасности, которую разрабатывали в специальном порядке сугубо для этой модели, построена так, чтобы при лобовом ударе продольные и поперечные ее элементы с помощью зон деформации поглощали львиную долю силы удара. Получается, что силовой агрегат авто сдвигается вперед, под капсулу безопасности.

    Кресла в машине изготавливали с применением прочной стали. Они обладают высокими спинками, подголовниками и ремнями безопасности. Сидения приспособлены для поглощения удара при помощи запрограммируемой на столкновение деформации спинки и системы крепления кресел.

    Важно, что все модели Смарт обладают топливным баком, установленным под днищем машины. Благодаря этому бак расположен вне области деформации при лобовом ударе.

    Краш тест

    Немцы настолько уверены в своем транспортном средстве, что даже осуществили очную ставку для двух моделей своего производства. Это Mercedes S-Class и наша модель – Smart ForTwo. Поражает то, что немцы решили ударить небольшое авто с тяжелым С-классом, который на сегодняшний день причисляют к самому безопасному автомобилю компании Mercedes. Модель весит более чем в 2 раза больше.

    Столкновение осуществляет на скоростном режиме – 50 километров в час. Удар происходит с небольшим смещением (порядка 50%). Немецкие специалисты заявляют, что новая технология безопасности автомобиля Смарт ФорТу подобная той, которая стоит в новейших машинах S- и C-класса. Мировая публика после краш-теста удивилась, что маленькое авто неплохо справилось со столкновением.

    И все при помощи ячеистой технологии кузовной структуры (Tridion), которая умеет поглощать солидную часть удара благодаря улучшенного поглощения энергии. В кузовной структуре решили применить повышенную долю стали высокой прочности, обеспечивающей транспортному средству улучшенную стабильность.

    Поэтому можно сказать уверенно, что модель явно заслуживает внимания, так как помимо своей мобильности, небольшого потребления топлива и практичности, еще и безопасная.

    Комплектации и цены

    ForTwo выполняют в трех различных комплектациях. Passion (базовая) представляет собой центральный замок с ДУ, круиз-контроль, светодиодные фары ближнего освещения, иммобилайзер, наружный термометр, пусть монохромный, но все же экран бортового компьютера, функции ESP, ASR и ABS. Присутствует электрический привод стекол.

    Безопасность обеспечивают передние и боковые подушки безопасности. Инженеры внедрили также весьма интересную опцию Crosswind Assist, которая призвана сопротивляться с мощными боковыми порывами ветра, подтормаживая при этом колеса и выравнивания траекторию движения, дабы не «сдуть» авто с участка дороги.

    Немного дороже будут стоить версии Prime и Proxy – где можно найти, подогрев сидений, 3,5 – дюймовый цветной экран компьютера и кожаную отделку руля. В России, например, вариант хэтчбек будет стоить от 790 000 до 1 350 000 рублей, в зависимости от комплектации. А вот кабриолет от 990 00 до 1 150 000 рублей. И предлагаться они будут в двух версиях, 1-литровым атмосферным или турбированным вариантом этого двигателя.

    В штатное оснащение новенького Smart ForTwo III входят фары галогенного типа H4, где есть установленное светодиодное дневное освещение, корпуса внешних зеркал черного цвета, с фактурой, радиаторная решетка черной окраски, с фактурой, 15-дюймовые «катки» из стали, 3-й тормозной фонарь, вещевой отдел в передних дверях, обивка внутреннего убранства из ткани черной окраски.

    Вдобавок ко всему есть наличие освещения внутреннего убранства, «штурвала» с тремя спицами, пятиступенчатой механической коробки переключения передач, twinamic, автоматизированной системы Start/Stop, ABS, drive block, ESP. Есть подушки безопасности, технология контролирования давления воздуха в шинах, а также возможность установки детских кресел ISOFIX на пассажирское место (есть функция отключения Airbag), системы помощи старта на подъем, технологии сопротивления боковому ветру и специальной капсулы tridion.

    Цены и комплектации

    Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
    1.0 MT 790 000 бензин 1.0 (71 л.с.) механика (5) задний
    1.0 Passion MT 899 810 бензин 1.0 (71 л.с.) механика (5) задний
    1.0 Prime MT 947 246 бензин 1.0 (71 л.с.) механика (5) задний
    0.9 AMT 950 000 бензин 0.9 (90 л.с.) робот (6) задний
    1.0 Proxy MT 1 057 765 бензин 1.0 (71 л.с.) механика (5) задний
    0.9 Passion AMT 1 059 810 бензин 0.9 (90 л.с.) робот (6) задний
    0.9 Prime AMT 1 107 246 бензин 0.9 (90 л.с.) робот (6) задний
    0.9 Proxy AMT 1 217 765 бензин 0.9 (90 л.с.) робот (6) задний
    0.9 Brabus AMT 1 350 000 бензин 0.9 (109 л.с.) робот (6) задний

    Отзывы владельцев

    Согласно отзывам владельцев Смарт ФорТу, покупателей привлекает яркий дизайн, маневренность автомобиля, хорошее освещение фар, на удивление его проходимость, уверенная езда в зимнее время, качественные кресла, надежность, отличный уровень безопасности. Сюда можно отнести еще и небольшие габариты автомобиля, скромное потребление топлива, различные электронные вспомогательные системы.

    Силовые агрегаты немецкой машины могут ходить до 300 000 километров пробега без капитального ремонта, но при условии, что владелец будет следить за уровнем масла. Даже новый мотор может «кушать» масло – все зависит от того, как хозяин крутит турбину. Новая оригинальная турбина стоит 55 000 – 60 000 рублей, а китайский вариант 16 000 – 22 000 рублей.

    Второй вариант существенно дешевле, но ходит около двух недель. Водители говорят, что электроника не «глючит» и в любой мороз авто заводится с пол-оборота. Невзирая на небольшие габариты транспортного средства, его проходимости могут позавидовать более старшие автомобили. Не нравится владельцам высокая стоимость запчастей и технического обслуживания в официальных сервисных центрах, редкая резина, мало свободного пространства, поэтому для одного автомобиля в семье, этот вариант явно не подходит.

    Часто вызывает осложнения довольно маленький объем топливного бака, ведь невзирая на заявленное скромное потребление бензина, силовой агрегат может «кушать» до 12 литров топлива в городском режиме, но это если «наваливать», а Смарт это умеет делать. Авто быстро набирает скорость, однако, управление уже не такое идеальное после примерно 70 км/ч. Из-за того, что передние колеса узкие, быстро срываются в юз. В целом моделька очень выглядит свежо, практичная и интересная, особенно для людей, которые ценят свое время и часто катаются по городу.

    Плюсы и минусы

    • Минимальный расход топлива;
    • Небольшие размеры авто;
    • Безопасность;
    • Достаточно резвый мотор и рекордно маленький радиус поворота (4,4 м).;
    • Тормозная система работает отлично совместно с электроусилителем руля;
    • Использовать все функции очень просто и легко;
    • Даже несмотря на свои размеры «ФорТу» имеет достаточно вместительный багажник, но не такой как хотелось бы;
    • Электронные вспомогательные системы, призванные помогать водителю при движении;
    • Необычный и свежий внешний облик;
    • Модель довольно надежная;
    • Комфортабельный салон;
    • Удобные сидения с боковой поддержкой;
    • Цветной дисплей мультимедийной системы.
    • Маленькую вместимость багажа;
    • Все-таки недостаточно мощный двигатель;
    • Небольшую по современным меркам скорость авто, хотя в городских условиях этого будет предостаточно;
    • Небольшой топливный бак;
    • Дорогостоящие запчасти и сервисное обслуживание;
    • Тяжело найти подходящую резину для колес.

    Подводим итоги

    То, что ваш автомобиль будет выделяться среди всего городского потока, даже не оспаривается. Внешность заставляет обращать на себя внимание. Модель вызывает особенные ощущения, когда, например, большой внедорожник резво обгоняет «карликовое» купе. Третье поколение Смарт ФорТу полностью отвечает современным веяниям моды. Иногда кажется, что перед нами просто игрушечная машина, но ее функционал и практичность, зашкаливает.

    Причем это можно отнести не только к экстерьеру, но и к внутреннему убранству. Салон получился молодежным, технологичным и интуитивно понятным. Эргономика на должном уровне, что свойственно для моделей немецкого производства. Можно выделить дефлекторы вентиляционной системы, получившие оригинальный дизайн, а также цветной дисплей, на который можно выводить всю необходимую информацию.

    Сидения хотя и выглядят просто, но получили удобную боковую поддержку. Когда находишься внутри, то кажется, что свободного пространство предостаточно везде, даже над головой. Багажное отделение не получило рекордные литры, но для городских целей его вполне хватает. Силовые агрегаты работают отлично и позволяют немецкому Smart ForTwo III резво передвигаться по оживленным городским улицам.

    В то же самое время, зимой, силовой агрегат нуждается в длительном прогреве, что может вызывать определенные неудобства. Радует наличие электронных систем, призванных помогать водителю при управлении транспортным средством. Не забыли немецкие специалисты об оснащении Смарта должным уровнем безопасности, о чем красноречиво свидетельствуют высокие оценки результатов краш-тестов.

    Стоит машина не так дорого, чего нельзя сказать о запчастях и сервисном обслуживании. Также не будет лишним напомнить, что, приобретая данную модель, владельцу будет не просто найти необходимую резину на нестандартные колеса. Поэтому перед покупкой будто новой машины или с рук, следует хорошо подумать, есть ли в этом смысл.

    Так как иметь в семье только один такой автомобиль, будет крайне неудобно, учитывая его небольшой функционал. А для поездок на работу, по делам и по городским улицам – тут Смарту просто нет соперников, ведь авто не боится узких улиц и неудобных парковок и просто создано для города.

    Каждый электрик должен знать:  Углеводородная диэлектрическая паста УПД-М
    Добавить комментарий